報導：劉林李
圖：本報資料中心
車禍主因：人為疏忽
說得嚴重一點，駕車是一種高危活動，每個司機都有成為殺人凶手或不幸橫死馬路的機會。駕駛是互動的，就算我們從不違規，其他司機也可能違規；就算我們不撞人，別人可能會撞上我們。
要安全上路，只是遵守交通規則還不夠，必須預測其他司機違反交通規則的幾率，採取相應防禦措施。
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| 根據全球長期的數據與研究顯示，有90%交通意外是人為疏忽造成，只要提高警惕，這些意外其實可以避免。 |
股市開紅盤人人放鞭炮，但車禍涉及的是人命，人命背后主宰的是一個家庭往后的命運。
儘管政府推行各種方案，包括每逢佳節必展開的“態度行動”，但是車禍死亡率仍然無法減少。
難為道路安全局總監拿督蘇立星每逢佳節都耳提面令，要大家改變駕駛態度，不要超速、不要貼其他車輛太近、不要魯莽超車，不要……
但總是會有一大群罔顧他人性命，觸犯交通規則的亡命之徒，害得許多明明自律駕駛的人，因為他們的疏忽或魯莽而成為受害者。
根據全球長期的數據與研究顯示，有90%的交通意外與人為疏忽有關，而這些疏忽大多數是可以避免的，無關駕駛技術。
為了提高公路使用者對駕駛的風險覺知，美國和一些歐洲國家大部分奉行“防禦駕駛”（defensive drive），除了遵守交通規則，駕駛人士也被教育如何認知與預測公路上的風險。
簡單來說，防禦駕駛就是必須假設公路上隨時發生突發狀況，比如突然闖出馬路的小孩、反道而來的摩哆等，所以不論是越過路口、超車、轉彎等，司機必須先預測風險。
防禦駕駛看起來是瑣碎的細節，但是在千鈞一髮的時候，往往可以讓司機避開一場災難。
輪胎狀態影響安全
不管你上考駕照的課程，還是高級駕駛課程，或其它安全、防禦駕駛課程，講師都會提到檢查輪胎的重要性。
汽車能夠在馬路上行走、加速、轉彎和煞車，靠的就是輪胎和地面摩擦力的作用。
從這可以想像汽車輪胎對一輛車子有多重要，如果胎壓太低或太高（充氣太多或不足），或者沒有胎紋是多么危險的事。
我國道路安全總監拿督蘇立星披露，我國每年有10%至15%車禍，發生原因與輪胎有關，許多車禍是因為行駛中爆胎引發的。
由此可見如果我們日常能夠下一點功夫保養輪胎，其實是可以避免一些不幸事故的。
乘客的性命，除了押在司機的手上，有時候更是取決在四個輪胎上，所以定期檢查輪胎是非常重要的事，如果沒有照顧好輪胎及車輛其它硬體設備，就免談安全或防禦駕駛。
輪胎壽命
一條輪胎能行駛的里程有多長，需要胥視路面的狀況、駕駛方式，以及輪胎本身特性。
長期胎壓過高或不足，也會縮短輪胎的壽命。
另外要注意長期少駕駛的車子，輪胎會因為橡膠老化變質，降低抓地力且易爆胎，所以就算車子少駕，也一定要定期檢查輪胎。
1.如何判斷輪胎磨損情況？
磨損標示
不同品牌的輪胎，有不同的磨損標示，通常在輪胎側邊的位置，如果不說很少人會懂它的功能。
當胎紋已經磨損到這個標誌時，就表示應該換輪胎了。
外側邊緣磨損
說明輪胎可能長期處于充氣不足的狀態，定期檢查胎壓，按照標準胎壓充氣。
中心部位磨損
表明輪胎長期處于胎壓過滿的狀態，需要檢查輪胎壓力是否標準。
胎紋磨損變淺
一旦胎紋磨損變淺，意味輪胎壽命已盡，必須趕快更換。
胎紋深度與抓地力的影響
胎紋深淺會影響輪胎的抓地力，尤其在潮濕積水的路面。
胎紋扮演著排水的功能，如果輪胎沒有胎紋或胎紋太淺，水無法順著紋路排開，輪胎與地面之間隔著一層水，會導致輪胎無法完全接觸地面，很容打滑或失控。
所以輪胎如果沒有胎紋，嚴禁在雨天上路。
2.發現圖釘或尖利的東西刺入輪胎該怎么辦？
記得不要急著拔除這些異物，因為一旦拔除，破洞會讓輪胎氣壓洩得更快，應該慢慢把車輛開到修車廠或輪胎行，交由技術人員做后續處理。
萬一爆胎時……
本文摘取歐美、台灣等地針對交通安全議題研究，提出的防禦應用情景及危險預測，希望我國駕駛人士可以舉一反三實際應用。
輪胎氣壓
根據美國汽車工程協會統計，美國每年有26萬起交通事故，是由于輪胎氣壓偏低或滲漏造成的。
所以千萬不要忽略輪胎氣壓問題。
1.胎壓過高
胎面中央會凸出，減少輪胎和路面的接觸面積，影響車子穩定性及減少抓地力，且有爆胎危險。
2.胎壓不足
會造成輪胎變形，無法正常與地面接觸，滾動阻力變大，對引擎負荷大，使方向盤變重，增加耗油量。
最危險的是會減少抓地力，影響煞車功能和操控穩定性。
防禦觀念：
a）車子大小的胎壓標準不一，每輛車胎壓標準一般貼在汽車司機座位右方門邊緣，或參考汽車使用手冊，每個月定期檢查胎壓。
b）養成在平時行駛中，經常確認車輛是否穩定的直行。如果胎壓嚴重不足，車輛直行時會變得不穩定，方向盤也會變得不容易迴轉。
c）記得檢查備用胎胎壓，以免爆胎要用到時，才發現胎壓不夠或根本就沒有氣。
高速行駛時突然爆胎
高速行駛中，突然聽到爆裂聲或發出異常的輪胎滾動聲音，車子輕微搖晃及突然偏行，這可能是因為爆胎了。
這時候如果緊急煞車，車子可能會失控或打轉，所以切記不要緊張煞車，並採取以下防禦措施：
a）前輪爆胎
危險預測：行駛中前輪爆胎會會導致車頭部分承受太大壓力，前輪無法平穩滾動，除了影響車身穩定，輪胎還可能會脫離胎圈，使車身嚴重傾斜，引發翻車或車輛打轉事故。
防禦觀念：雙手緊握方向盤，控制車輛維持直線行駛，鬆開油門直到車速完全減低才輕踩煞車（brake）板，切記克制自己馬上緊急煞車。
等車子慢了下來，才打燈把車子駛到左側安全的路旁停下來。
b）后輪爆胎
危險預測：后輪爆胎危險性沒前輪爆胎那么大，但是汽車尾部會不規律激烈搖擺，如果沒有及時發現繼續行駛，可能會引起不幸的事故。
防禦觀念：跟前輪爆胎的原理一樣，切勿緊急煞車，緊握方向盤讓車子保持直行，鬆開油門直到車速完全減低才輕踩煞車板，在左側安全的地方停下來。
特別提示：
＊為了避免行駛中突然爆胎車輛嚴重偏轉，平常駕駛時一定要養成雙手握駕駛盤的習慣，應付隨時發生的緊急狀況。
＊行駛中，如果車輛撞上坑洞、凸起或不明的物體，應該降低車速，確認車輛是否仍能穩定直行，或停到安全的路旁檢查輪胎。
留意環境避開危險
根據過往佳節交通意外的紀錄，造成車禍的主要原因是超速、超車不果、打瞌睡和失控等。其中州際公路和鄉間小路的車禍率最高。這類路段到處潛伏著風險，行駛時千萬別掉以輕心。
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| 雨天超車或會失控，必須小心其它車子激起水花，濺到車子大鏡影響視線。 |
根據道路安全局的數據顯示，有75%車禍是發生在聯邦公路和州際公路的路段。
許多州際路段和鄉間小路都隸屬聯邦公路和州際公路，這些路段不像高速公路，公路中央設有分界堤，而且多數是單車道設計，司機要超車時必須借用反向車道，所以經常發生嚴重的車輛迎面相撞事故。
因此在以上公路行駛，需要特別謹慎。
防禦駕駛應用情景及危險預測
1.聯邦公路（州際公路和鄉間小路）借道超車
在一些只有單車道設計的州際公路和聯邦公路，必須借用反向車道才能超車，一旦有關的反向車道有來車或超車不果，往往會造成嚴重的死傷。
借用反向車道超車，除了確認反向無來車，還必須有以下幾個防禦觀念。
a)考慮超車過程是否有小路口
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| 在有快慢車道的公路行駛時，前方車子突然放緩速度，而你又無法看清另一側車道情形時，切勿貿然超車。 |
防禦觀念：在有小路口的地段，應該避免超車。
b)不熟悉、有住家或視野障礙的路段
危險預測：隨時可能有小孩、摩哆，甚至牛羊闖出來。
防禦觀念：在以上路段超車必須提高警愓。
c)彎道、坡頂的路段
危險預測：視線受阻，無法看清反向來車，處理不當會發生迎面相撞意外。
防禦觀念：切忌在這些路段超車。
2.跟車超車
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| 多數州際路段和鄉間小路中央都沒有分界堤，又是單車道設計，司機超車時必須借用反向車道，因此容易發生車禍。 |
但是如果反向車道有車快速駛來，前面的車又緊急切入左側車道，你卻可能因為視線被遮住，無法先行採取應變，如果這時左側車道又有車，你無法並道而行，還會跟反向車道的車子發生嚴重的碰撞。
防禦觀念：超車時一定要看清反向來車動向，切記不要跟著大車一起超車，等大車超車入位后才超車。
3.不宜超車的情況
a)前車比你的車高和大
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| 跟在大車后面，視線通常會被前車擋住，無法看清反向來車動向，這時不宜借道超車。 |
防禦觀念：不管是在有三車道或單車道雙向行駛的道路，如果無法看清與預測前方的路況，就應該避免超車。
b)雨天超車
危險預測：雨天路上有積水，旁邊的車子會濺起水花，濺到車輛大鏡影響視線，這時一旦驚慌煞車，萬一車子要是因路面過滑打滑，后果可想而知。
防禦觀念：雨天應該避免超車，尤其是在有積水或不平坦的道路，一旦大量積水濺到車輛大鏡，要靠雨刷恢復視野需要兩三秒時間，在這兩三秒里，就可能招致事故。
c)前方的車子突然放慢或煞車
危險預測：在有快慢車道的公路上，前方的車子突慢下來，可能是因為有竄出的車輛或橫過道路的行人。
防禦觀念：切勿從其左側或右超車而過。
d)前面車子在交通燈前放慢速度
危險預測：在交通燈號轉換時，是最容易發生不同方向車輛因為疏忽竄出相撞的情形。
防禦觀念：當前方車子因為交通信號轉變放慢速度時，必須減速跟著停下，不可從左側或右側超車而過。
減速度把穩方向盤
1.狹窄的道路會車
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| 在窄而陡的坡道上會車，駕駛人士先考量對面來車的速度及可能佔用車道的位置。 |
危險預測：在狹窄的道路會車，有時會因為反向的車輛靠得太貼，造成我們的車輛被逼閃到左邊讓道，路旁的泥地可能有洞穴或草叢掩蔽的水泥牆或壕溝，車子不幸撞擊會導致司機與乘客嚴重傷亡。
防禦觀念：會車前要先觀察對面來車的速度及可能佔用車道的位置，注意自己車輛的速度，選擇適合會車的地點及預作讓道準備。
兩車相會時，必須適當的減低速度，把穩方向盤，兩車之間保留足夠的橫向距離。
兩車相會的距離與速度有關，車速越高，需要的橫向距離越大。
2.坡上會車
危險預測：在窄而陡的聯邦公路或州際公路坡道上會車，上坡的車輛可能視線受阻，無法看到正行駛在坡上的車輛，很難估計坡上相會所需的距離。
防禦觀念：下坡的車輛應該讓上坡的車輛先行，避免在坡道上交會。
3.窄橋、隧道及急彎會車
危險預測：這些危險複雜地點，難以估計會車距離，容易發生事故。
防禦觀念：以上地段遇到來車，必須考量來車的速度、車輛大小、距離和道路條件等情況，控制車速，避開危險地段，選擇寬闊地點交會。
要是離危險地段比來車遠，應減速讓來車通過以上地段，反之則可加速通過危險地段，再與來車交會。
在彎道會車，因為視線受阻，所以一定要遵守靠左通行的原則，保持一定的側向間距，嚴禁佔用對方車道行駛 。
4.雨天會車
危險預測：這跟雨天超車的道理是一樣的，需要當心迎面的車子會激起水花，濺到車子大鏡影響視線。
防禦觀念：雨天會車時，一定要看路面積水狀況，並預測雙方車輛交會的地點，避免迎面而來的車輛激起水花而看不清路況。
眼觀四方禮讓為先
1.交通燈路口
a)停在交通燈前等候綠燈起步。
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| 就算我方路口轉為綠燈，也不要馬上開車，以防其它路口有闖紅燈的車子、摩哆或行人。 |
防禦觀念：就算我方路口轉為綠燈，也不要馬上開車，注意左右路口有沒有闖紅燈的車輛或摩哆。
b)車流量少的路口，車輛從遠方就看到綠燈。
危險預測：由于其它路口車輛看到綠燈路口一直都沒有車輛駛過，大有可能闖紅燈。
防禦觀念：從遠方看到綠燈，不要為了衝綠燈而不斷加速，應該維持在萬一有人闖紅燈，可以煞停或避開的速度。
c)跟摩哆並排等候綠燈起步。
危險預測：我方車道一轉綠，摩哆騎士通常會趕著踩油門往前衝，一些摩哆后座有載人或老弱騎士，可能會因為重心不穩左右搖擺，這時車輛只要稍微碰到摩哆車身就摔倒。
防禦觀念：就算綠燈亮起，也暫時不要移動車輛，等摩哆開離一段距離才起步，如果過后需要超車，車輛和摩哆橫向必須保存一定的距離。
2.交通燈失靈
危險預測：各方車輛都想出路口，交通失控。
防禦觀念：放慢速度，注意四面八方來的車輛，如果前面的車停下，不要企圖超車，應停下等候。
3.沒有交通燈的十字路口或T路口
危險預測：經常有各種車輛不停下來而直接竄出。
防禦觀念：把車子維持在萬一有人闖出，可以安全閃避的狀況，右腳可以輕踩煞車器，以便出現緊急狀況時可以及時煞車。
特別提示：右腳輕踩煞車器，是為了出現緊急狀況時，可以爭取煞車反應時間，這個防禦動作在很多場合都可以派上用場，如：
a.經過夜市、鬧市，人潮聚集的地方。
b.住宅區的小巷（可能有小孩、腳踏車隨時會衝出來）。
疲勞駕車危比酒駕
我國道路安全局針對最近開齋節發生的死亡車禍，鑒定出來的三大原因，其中之一就是司機打瞌睡。根據澳洲、芬蘭、英國及其它歐美國家統計，疲勞駕駛或打瞌睡，其實是造成公路意外最普遍的一種原因。
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| 司機疲勞時因為生理和心理功能失調，駕駛失誤造成公路意外的風險非常高。 |
國外的一些研究發現，24小時不眠后駕駛，因為生理和心理機能失調，駕駛失誤的危險性與酒后駕駛旗鼓相當。
為了避免疲勞駕駛釀成的悲劇，美國一些州屬已經通過立法防止疲勞駕駛。
十多年前，當時只有20歲的美國大學生美琪麥當娜（Maggie McDonnell），被一位吸食可卡因后30小時沒睡覺的司機撞死，意外發生時司機是清醒的，並沒有因為吸毒影響意識。
他的律師以紐澤西州憲法沒有規定疲勞駕駛會構成罪名為辯護理由，最后這位司機只被罰200美金（約670令吉）。
2003年，紐澤西州通過一項以美琪麥當娜的名字命名的法案──國家昏睡開車法案（Maggie旧 Law: National Drowsy Driving Act）。
在這項法案之下，駕駛人士如果因為連續24小時不眠，而引發致死車禍，最高可被判刑10年及罰款10萬美金（約33萬令吉）
三時段開車要注意
人體生物時鐘和我們的睡眠習慣有著很大的關聯，根據這個規律安排行駛時間表，可以避免駕駛途中因為打瞌睡或疲累而引發的交通事故。
從統計交通意外發生的高峰時段，交通安全專家發現，一天之中，有3個時段發生交通事故的幾率最高，勸請大家在這3個危險時段駕駛必須打醒十二分精神。
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| 下午5點到8點這段時間，結束一天辛勞工作，加上天色逐漸變暗，視覺在適應這種轉變的過程中，最容易影響駕駛判斷力。 |
晚上11時到第二天凌晨3時這段時間氣溫降低，很容易導致我們的大腦遲鈍、血壓降低，極易感疲勞，所以在這個時段長途駕駛的司機，常會撞到路邊的樹或建築物。
另外，此時萬籟俱寂，道路看起來特別空曠，很多司機會“情不自禁”超速駕駛。
上午11時到下午1時
經過上午的勞累，我們的大腦神經已經逐漸感到疲累，降低我們的反應能力。
有些司機為了趕路，可能會空著肚子繼續駕駛，過餓可能會影響司機的專注力。
就算吃過午餐才開車也不見得安全，因為這時刻人體內大量血液都集中在消化系統，腦部供血量相對減少，所以會感到困倦及分散注意力。
這個時候最好是打個盹兒或小睡一會兒養神。
下午5時到晚上8時
大家經過一天辛勤工作，精神和身體都已經感到很疲勞，況且這個時候，天色漸漸變暗，視覺在適應這種轉變的過程中，很容易影響判斷力導致意外。
所以在這個時段，長途駕駛的司機最好先停下來休息一會兒，養神才繼續上路。
有這些症狀勿開車
以下一些症狀，可以確知司機是否已經過度疲勞，不適宜繼續開車，需要馬上休息或換人駕駛。
＊頭變得很重，很難保持抬頭姿勢。
＊眼晴發紅發干，視覺模糊。
＊眼皮變重，不停眨眼或搓揉眼晴。
＊不停打哈欠。
＊不記得自己過去幾公里的路是怎么開過來的。
＊反應遲鈍，判斷力下降。
＊心情鬱悶、急躁和容易激動。
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| 在筆直和景色單調的高速公路駕駛，很容易感到疲勞，所以間中應該在休息站停下休息養神。 |
造成疲勞駕駛原因綜合國外一些針對疲勞駕駛所做的研究，造成疲勞駕駛的原因大致如下：
＊睡眠不足或長時間沒有休息。
＊長途駕駛，途中沒有休息。
＊在筆直和景色單調的高速公路駕駛。
＊狂歡過后或在夜間長途駕駛。
＊輪班的工作人員，尤其是在做完夜班，午夜或清晨駕駛回家。
＊患有睡眠疾病的人，如失眠、睡眠呼吸中止症、猝睡症等。
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| 行駛在大型車的前后或兩側，都有一定的風險，所以最好對大型車敬而遠之。 |
不管我們的駕駛技術多么純熟或嚴守交通規則，若遇上一些不守交通規則，魯莽駕駛的司機，還是有飛來橫禍的可能，避之則吉。
1．如何應付緊跟車尾的車輛
危險預測：高速公路駕駛，經常會遇到一些惡意緊跟車尾的司機，在后方對你施壓，影響你的專注力或情緒。
防禦觀念：如果因為自己的車速太慢，前面還有許多空間，不妨加速拉開與后方車輛的距離。
如果走在快速跑道，可以變換車道到慢行跑道，換道之前必須打訊號燈，讓后方車輛及早注意你的動向。
要是實在沒有辦法換道或提高車速拋開對方，建議漸漸鬆開油門，拉開自己與前車的距離，鼓勵后方車輛超車。
2．大型車
行駛時不管是走在大型車前面、兩側或后面，都是有一定的風險。
a)行駛在大型車前面的風險
危險預測：
＊大型車的煞車效能比小型轎車差，發生緊急狀況時，就算小轎車能夠及時煞車，大型車因為需要更長的距離煞車，可能無法及時停下，而撞上小轎車。
＊尤其是拖格羅厘，緊急煞車的話可能會導致后面的車廂衝撞前方拖格車，危害拖格車內司機的性命，所以這類羅厘在遇到緊急狀況時，一般不會全力煞車。
防禦觀念：有大型車跟在后方，可以拉開自身車子與前面車輛的距離，依情況考慮換道拋開對方或讓對方超車。
b)行駛在大型車后面的風險
危險預測：
＊大型車如巴士、羅厘高且寬，跟在其后面，無法發現前方的路況，一旦前方發生緊急狀況，無法及時做出反應。
＊大型車的第三盞煞車燈位置不明顯，煞車燈也常因砂塵覆蓋不明顯，就算對方煞車，后方的車輛可能因為沒有及時注意到，而來不及反應。
防禦觀念：避免跟著大型車后面，如果是在無法超車的聯邦公路或州際公路，應該跟對方保持較遠的安全車距。
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| 對于那些惡意緊隨車尾的司機，最好是漸漸鬆開油門，拉開自己與前車的距離，鼓勵他們超車。 |
危險預測：
＊大型車輛的兩側會引起氣流，所以行駛在兩側的小型車輛的車身會輕微搖晃不穩，摩哆如果跟在大車兩側則更危險。
＊大型的車輛視覺死角比小型車輛多，行駛在大型車左右側視角盲點，對方完全無法察覺到你的存在，換道或轉彎時，可能會碰撞到你。
＊大部分汽車都是前面兩輪驅動，車子轉彎的時候，其前后輪胎前進的軌跡不同，稱為內輪差。
車身越長的大型車，轉向角度越大，內輪差就越大，很容易擦撞到其它跑道或路旁的車輛、摩哆和行人等。
防禦觀念：
＊避免行駛在大型車兩側，以防進入視野死角及發生內輪差，被逼入險境。
＊行駛在大型車右側時，當大型車右轉時，切勿前進，避免進入內輪差。
＊行人過馬路時，為了安全起見，不要站在路口，應該站在距離路口遠一點的地方等候。
＊腳車或摩哆在路口等紅燈時，不要停在太靠近路口的地方，如果旁邊有大型車轉彎，要注意其動向和輪胎的軌跡，要是被逼到死角，必要時可以跳車逃離。
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