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2012年2月29日 星期三

綠色交通


新古毛掀兩輪革命(第1篇)

17/10/2011

文:劉林李 
圖:本報資料中心

 《十分專題》部落格:http://series888.blogspot.com

腳車曾經是一種偉大的發明,一度是最主要交通工具,后來被取代淘汰。

 今天因為城市塞車、空氣污染、原油短缺等問題,腳車反而成為歐洲、美國城市的交通救命稻草。

 雪州政府為了貫徹低碳政策,將在新古毛建造腳車道,推行“兩輪革命”。

 我國城市會不會有一天跟哥本哈根、巴黎、阿姆斯特丹等並列為“腳車城市”?

駕車固然舒適,“鐵包人”不是“人包鐵”,看起來比較安全,又不怕日曬雨淋。

 但是,所有擠滿汽車的城市都面對同樣問題:空氣污染、塞車,對石化能源過度依賴。

 尤其全球暖化問題加劇、石化能源短缺,環保呼聲高,解決城市交通和污染問題,已成當務之急。

 要解決這些問題,說起來容易做起來難,但也不是完全沒有辦法。

替代汽車試金石

 亞洲的日本,歐洲一些國家如荷蘭、丹麥、法國,很早就發現,解決以上問題最好的方法,是讓腳車這種現代化都市已經逐漸淘汰的交通工具,重新融入都會生活。

 就連美國,這個開車至上的國家,這一兩年也鼓勵民眾多用腳車取代汽車,掀起“兩輪革命”。

 別以為兩輪代步離我們太遠,改騎腳車只有在歐美國家才可行,雪州新古毛,已經在醞釀著一場“兩輪革命”。

 雪州政府,基于低碳及綠化城市政策,預計年杪會在新古毛建造腳車道,鼓勵市民把腳車列為主要交通工具。

 新古毛車流不太繁忙,商業區、政府辦公大樓、學府等都很集中,環境條件適合騎腳車。

 事實上,當地本來就有許多居民喜歡使用腳車代步,這是為什么州政府選擇了這里,做為推廣腳車替代汽車的試金石。

 新古毛腳車道全長5到6公里,路線初步概念是以當地郵政局為起點,沿著大街商業區而建,並銜接周遭幾個密集的花園住宅和新村。

城市環境不適合

 我國城市一直沒有騎腳車的風氣,是因為我們的城市環境不適合騎腳車。

 城市里高速公路、高架橋越建越多,到處車輛奔馳,行人和腳車都被逼靠邊走,步步驚心。

 另一方面是我國城市人通勤距離通常很遠,如果騎腳車往返工作地點,可能要好幾個小時。

 還有就是治安問題,掠奪匪猖獗,步行或騎腳車讓人覺得特別沒有安全感。

 縱觀日本、歐洲和美國一些城市,市民情願騎腳車也不開車,是因為這些地方的城市交通規劃,多把腳車納入交通系統,銜接捷運、公交車等公共交通工具。

 在這些城市里,開車需要付出高昂的代價,騎腳車反而更方便。

 在新古毛建造腳車道,是一個值得嘉許的開始,但是要在我國城市落實腳車計劃,還必須先有完善交通規劃,提供市民一個騎腳車的友善環境。

荷蘭腳車比人多

 荷蘭除了是有名的“風車之國”,也是名副其實的“腳車王國”。

 荷蘭人口1600余萬,卻擁有1800萬輛腳車,腳車比人還多,這是因為當地有完整的腳車交通規劃。

 上世紀70年代早期,荷蘭擁車率就已非常高,不只塞車問題嚴重,交通死亡人數也非常高。

 這使交通安全成為一種政治課題,加上荷蘭國內環保意識日益提高,上世紀70年代中期,該國開始提倡以公共交通工具和腳車取代私家車。

 荷蘭國土地勢平坦,城市人口密集,70%的人通勤距離短過7.5公里,所以很適合在成市里使用腳車。

 荷蘭早期的腳車政策,主要是先通過改造交通基礎建設,建造腳車專用道,同時在全國打造連通的腳車路線網。

 另外,該國也在公共場所、商場、建築物等地設有腳車停車場。

 20世紀80年代,該國限制汽車在住宅區只可行駛30公里/小時,避免高速行駛的汽車威脅行人和腳車使用者的安全。

 到了20世紀90年代,該國制定新的交通政策,包括提高汽車停車場收費,限制汽車進入城里一些地方,減少興建汽車停車場,增建腳車停車場。

 通過以上政策,對開車族設限,營造有利騎腳車的環境,逼使開車族選擇更環保的交通工具。

設想周到方便騎士

 荷蘭國土面積雖小,但是還是有許多荷蘭人是居住在一個城市,卻在另一個城市上班的,通勤距離長遠。

 為了讓腳車可以跟火車等公共交通銜接,荷蘭火車站外都有腳車停車場和出租腳車服務。

 火車通勤族可以一早騎腳車到火車站,把腳車停泊在火車站附近,轉搭火車上班,下班再從火車站騎腳車回家。

 荷蘭是目前擁有最完整腳車政策的國家,國內環境設施對腳車使用者非常友善。

 當地人不管上下班、買菜、購物,甚至在國內各地旅遊,都喜歡騎腳車。

 今天,歐洲其他國家以及美國,在全球暖化和原油價格不穩定的壓力之下,也紛紛推廣腳車交通策劃,荷蘭往往成為大家取經的對象。

共享計劃非常簡便

 有人調侃,現在歐洲只有兩種市場,一種是已經實施“腳車共享計劃”(Bicycle sharing system),另一種是在設法實施“腳車共享計劃”。

 通過“腳車共享計劃”,在城市各地配備腳車租借站點,在歐洲一些城市已經行之有年。

 最早的“腳車共享計劃”是以投幣方式付費取車,不過租用方式不夠簡便,而且經常有不歸還問題。

 目前這項計劃已經全面電腦化,騎車人只要一張電子卡在手,就可在城市各處站點取用和歸還腳車。

 騎車人可以從一個站點取車,到任何一個站點還車,收費方式一般是自動從電子卡扣款,非常方便。

 大多數城市里,在30分鐘里歸還腳車通常是免費租用,之后每半小時收費通常約莫一兩令吉。

紐約騎腳車者增多

 美國紐約,一個擠滿800萬居民,還有無數車輛的城市。

 這個城市讓人印象最深刻的,是黃色的德士特別多,車道人行道幾乎沒有不擁擠繁忙的時候。

 曾經到過紐約的人,這一兩年如果重臨紐約,就會發現這個城市有點不一樣了,這里的腳車專用道變多了,騎腳車的人多了。

 為了解決塞車問題,紐約幾年前改善市內基礎建設,從2007年起,鋪設了350公里腳車道,目前市內的腳車道長達1100公里。

 該市的目標是在2030年以前,把腳車車道增加到2900公里。

 有了跟公路行人道分開的腳車專用道后,民眾騎腳車的比例增加了300%。

 紐約也將在明年展開“腳車共享計劃”(Bicycle sharing system),在曼哈頓和布魯克林部分地區設立600個腳車站點。

 到時候,這兩個地區每隔幾條街,就可以找到一個腳車站點,且24小時提供服務。

 其實,丹佛、華盛頓特區和波士頓等,較早已率先啟動“腳車共享計劃”,搞得非常成功,大受市民歡迎。




杭州騎腳車風光好(第2篇)


文:劉林李 
圖:本報資料中心

 《十分專題》部落格:http://series888.blogspot.com

只要有好的城市交通規劃,腳車是可以成為城市交通的主力軍。

 在中國杭州,腳車舒緩了當地塞車問題;在丹麥哥本哈根,腳車更是當地人首選的交通工具。

 今年日本東北發生大地震,東京與東北地區鐵軌一度停駛,結果腳車“重挑大樑”,解決了當地人上下班出入的問題。

塞車是繁榮的象征?

 隨著經濟快速發展,中國很多大城市現在都車水馬龍,塞車永遠塞不停。

 杭州,這個中國最佳旅遊城市,也因為人口增長太快太密集,而成為一座“堵城”。

 明明到處是美景,好山好水,林蔭大道,但是遊客每到一個景點,都需要坐困車龍老半天,只見烏煙瘴氣。

改善塞車情況

 西湖附近有許多腳車租賃,但是各自為政,服務不好,經常有遊客投訴。

 后來市政府決定統一規範管理,組建國有的公共腳車公司。

 這在中國是首開先河,跟歐洲、美國推行的“腳車共享計劃”系統也不一樣,最大特點是60分鐘內免費租用。

 2008年開始推行時,只是為了供遊客使用,舒緩五一黃金週時的交通堵塞。

 無心插柳柳成蔭,結果腳車使用者90%是當地市民,改善了杭州塞車情況。

 最早的腳車租賃點只有61個,都是設置在交通擁擠的旅遊區。但是租賃手續麻煩,租車還要收取押金,還車才拿回押金,而且腳車頻發故障,反應不好。

簡化租車手續

 腳車公司簡化了租車手續,只要預先在電子卡、市民卡等相關卡證加額,就可以刷卡繳納押金租車,還車時也是只要刷卡就可退回押金。

 如果不要退回押金,留到下次再租車也可以。

 因為反應熱烈,腳車租賃點已快速增至逾2400處,備有六萬多輛腳車供市民和遊客租借,均可以從一個租賃點租借,到另一個租賃點歸還。

 因為市民投訴,腳車公司也設置了幾個24小時服務的租賃站。

 去年,杭州也成功讓公共腳車,跟市內地鐵、公交車、德士及水上巴士系統銜接,型成“五位一體”的公共交通系統。

 不久前,英國廣播公司(BBC)旅遊頻道選出全球8個提供公共腳車服務最好的城市,杭州榜上有名。

秘密武器解決塞車

 杭州推動腳車租賃服務,本來是配合旅遊業,方便遊客使用。

 然而統計結果顯示,90%的公共腳車使用者是市民及長期在杭州的外來務工者,使用腳車的國內外遊客反而只有10%。

 這主要是因為坐困車龍里的市民,很快就發現騎腳車的好處。

 誰不知杭州風光好,遊客都喜歡在當地林蔭道散步。

 在上下班高峰時間,與其憋在車里動彈不得,不如吹著口哨騎著腳車在林蔭道上前進,然后轉搭公交車、地鐵等,說不定更快回到家。

 對于當地市政府來說,這真是個意外收獲,杭州過去為了交通問題,使盡法寶,結果吃力不討好,交通越來越混亂,市民怨聲載道。

 為了應付越來越多的汽車流量,路越建越多,高速公路越開越多,但所謂的“快速路網”不過虛有其表,每每開進高速公路根本是“行車難”,何來“快速”。

 2006年,杭州無計可施,一度試圖效法新加坡征收“塞車費”,引起民間大力反彈。

 陸路交通飽和,杭州也向水域發展,成為中國首個開通水上巴士的城市,希望市民可以乘坐水上巴士上下班,舒緩市區交通壓力。

 但是水上巴士因為班次、價格、路線等問題,無法吸引市民。

 最后,腳車反而成為緩和杭州交通問題的“秘密武器”,該市有意全面推廣公共腳車計劃,在市內主要城區里,做到每隔100多米,就可以看到一個腳車租賃點。

丹麥騎腳車勝開車

 在馬來西亞,我們首選的交通工具是私家車,接下來是私家車,最后還是私家車吧!

 但在丹麥哥本哈根,當地居民首選的交通工具是腳車,接下來是公交車,最后才是私家車。

 這里的腳車種類非常多,有雙座位腳車;帶小推車的三輪腳車,方便家長帶著孩子。

 當地不管男女老少,都喜歡以腳車代步,交通尖峰時間,路上腳車的數量總是比汽車還多。

 北歐國家環保教育好,北歐人環保意識本來就高,不過只是減碳口號,並不足以讓城里的人都改騎腳車。

 哥本哈根跟荷蘭一樣,是通過“軟硬兼施”的交通政策,讓當地人情願騎腳車,也不想開車。

 在這個城市,開車很麻煩,有很多限制,但是腳車專用道長達300多公里,交通燈都是優先對待腳車,到處都有免費腳車停放處。

 舉個例子,在丹麥哥本哈根的歐洲環保署大樓,停車場里有150多個腳車停車格,只有一個停車格是保留給汽車,而且專供殘疾人士使用。

 這很明顯的告訴大家,腳車騎士遠比開車人士受歡迎,大家也會因為騎腳車比開車方便,而選擇騎腳車。

擬建腳車高速公路

 全世界大部分城市無不面對塞車問題,丹麥哥本哈根也有塞車問題,但擁塞的是腳車道而不是汽車道。

 腳車解決了哥本哈根公路汽車擁堵問題,但是每天3萬6000輛的腳車流量,卻導致腳車道不勝負荷。

 哥本哈根有110萬人口,當地各階層人士,包括政治人物都以腳車為首選代步工具,不管氣候如何,大熱天或下雪,當地人還是會騎腳車出門。

 為了解決腳車道“塞車”問題,當地政府打算把腳車專用道改建成腳車高速公路。

 腳車高速公路會建在大路的兩旁,寬4公尺,將來也會在高速公路沿途設休息站,方便腳車騎士為腳車輪胎充氣、修腳車鏈,以及休息和喝點飲料。

日本騎腳車風氣盛

 在汽車工業發達的日本,國內市民擁有的腳車卻比汽車多。

 日本騎腳車的風氣向來很盛,當地民眾日常到附近購物、上學、上下班等都會騎腳車,電車通勤族也習慣騎腳車往返電車站。

 今年3月日本東北部強烈地震,導致東日本的軌道和公路大受影響。

 地震重災區仙台,更是出現油荒,市內加油站多日無油可供,就算有車子也無法開動。

 結果在關鍵的時候,是遠古時代的重要交通工具腳車暫時解決當地居民出行問題。

 地震剛發生那段時期,東京地區掀起搶購腳車風潮,平均每週銷售兩百輛左右腳車的店舖,不到3小時就售出89輛腳車,很多店舖的腳車都銷售一空。

 越來越多上班族開始騎腳車上班,上下班高峰時間,街頭甚至出現腳車長隊。



德國騎腳車考功夫(第3篇 完結篇)


文:劉林李 
圖:本報資料中心

 《十分專題》部落格:http://series888.blogspot.com

在馬來西亞,摩哆和汽車搶道,已經不是新鮮的課題。

 在德國這個講究環保提倡綠色的國家,騎腳車的人越來越多,已經演變成腳車和汽車搶道。

 在中國北京,曾經聞名世界的“腳車王國”,腳車騎士卻越來越沒有地位,腳車道都給汽車摩哆搶佔。

在德國公路,步行和腳車騎車人向來比開車的人有“優先權”。

 在大馬是人讓車,在德國卻是車讓人。這還不夠看,大馬路霸都是開車族,德國路霸則多是騎車人。

 德國的腳車專用道規劃,在全球是數一數二的,到處可見跟人行道、公共車道、汽車車道分開的專屬車腳車道。儘管如此,騎車人還是跟汽車司機及行人搶爭起公路來。

一騎上腳車變蠻族

 你一定聽說過,有些溫文有禮的人,一捉起駕駛盤會性情大變,按喇叭罵粗口。

 德國人是出名嚴謹講規則的,不過很多人一騎上腳車,卻會變蠻族,讓人難以置信。

 他們騎進人行道,對攔路的行人按鈴叫罵,沒有人肯剎車或停下來讓路。

 他們騎到公交車道,在塞車的車流中鑽來鑽去。他們一邊騎車,一邊講電話、一邊發短信,有時雙手不扶把。

 他們在腳車道和汽車道交橫的交通路口不理會紅燈,當汽車司機阻擋他們的去路,他們就用手不斷拍打車頂。

 當地警察每天都要處理無數跟腳車有關的交通事故,近年來,該國腳車事故傷亡人數明顯增加。

腳車事故傷亡增加

 今年1月到5月,德國共有137人在涉及腳車的交通事故喪命,比去年同期增長7.9%。事故中受重傷的人,也比去年增加43.5%,多達5045人。

 只是在柏林,今年上半年,腳車事故就有2400起,比去年同期增加20%。

 這個數據,跟中國或台灣比起來也許不算太嚴重,不過,要知道德國是全球交通意外最低的國家之一,卻有這么多腳車事故,自然引起國內外關注。

 這除了跟騎車人態度有關,也跟政府的交通政策舉措有關。

騎腳車違規頻生意外

 德國是個環保的先進國,推行腳車計劃多年,腳車設施、車道規劃、對腳車規定,其實不馬虎。

 大馬人、台灣人、中國人去到德國,會覺得腳車道無所不在,除了高速公路以外,不管哪條道路旁邊都會看到腳車專用道。

 在我國,任何人只要會騎腳車就可以上路,可是去到德國卻不能隨意騎車,因為那里有許多腳車法規。

 不過,隨著德國騎車人數持續上升,現有的腳車道設計和法規,似乎已經不管用。

 德國目前已經是歐洲最大的腳車消費國,國內腳車數量是汽車的兩倍,多逾7000萬輛。

 很多市鎮的腳車道,都變得非常擁擠,根本負荷不了這么多的腳車流量。

 但是德國城市近年仍著重于建造汽車高速公路,提升開車族安全措施,騎腳車的人被忽視了。

 德國聯邦公路研究報告顯示,德國騎車事故頻發的主要原因是“道路設計缺陷”。

 報告指德國目前的腳車道不夠寬,導致騎車人互撞,而且路口混亂,騎車人在轉向時很容易被卡車撞到。還有腳車道旁的一些燈柱和其他障礙物,也很容易引發危險。

 德國雖然有許多針對腳車的交通條規,也有受過專門培訓的自行車巡邏交警。

 但是騎腳車不像開車需要考車牌,而且騎車人犯了交通規則,如果要逃走的話,警察並無法靠牌子找回來。

 還好的是,很多騎車人雖然不遵守交通規則,但是當警察攔住他們時,多數人還是會乖乖停下來。

 只是我們不該因為警察會寫罰單,所以才要遵守交通規則。

 在德國街頭,經常有許多騎車人因為不遵守交通規則,闖紅燈被來不及剎車的汽車撞上,結果丟了性命,其實他們只要停下車來,等一下綠燈,就能活下來。

 研究顯示,德國騎車人違章最多的是闖紅燈,根據警方估計,只是明斯特,每天就有1萬5000人闖紅燈。

 還有,德國到今天都沒有像芬蘭一樣,規定騎自行車的人必須戴上頭盔。

 另外,德國醉酒騎車的問題特別嚴重,25%事故是因為騎車人喝醉造成。

騎腳車比開車優越

 這些年來,德國希望買車的年輕人數量不斷下跌,比起名車,他們更想要一輛精品級腳車。

 現在很多車廠紛紛跨界推出精品級的手工腳車,價格不菲,都要好幾萬令吉,但是卻有很多人爭相購買和收藏。

 很多人認為駕德國名車是身分象征,但是在這個汽車工業發達的國家,騎腳車的人,比開車的人有優越感,因為這是環保的行為。

 這是德國民間許多人的想法,但是對德國政府來說,更多的人選擇腳車,意味著開車的人就會減少。

 政客不希望因為這個原因,打擊到汽車工業帶來的龐大經濟利益。

 很多德國政客雖然支持節源的綠色交通,但是他們還是希望腳車只是交通系統里的一種補充,而不是替代汽車的主要交通工具。

 所以,德國政府並沒有意思撥出更多款項,擴建和改善腳車基礎設施。

 今年,德國交通部把修護腳車道的撥款從1億歐元(約4億3124令萬令吉)減至8000萬歐元(約3億4500萬令吉)。

 以科隆為例,現在60%的腳車道其實都已經不安全了,不過政府每年的撥款,卻不足以維修這些腳車道。

北京人為安全捨腳車

 在德國,腳車騎士和開車族為了公路的“話語權”爭鬧不休。

 在中國北京,情況也好不了多少。

 北京原來是世界公認的“腳車王國”,以前的北京人家里有一輛腳車是富裕的象征。

 今天很多北京人經濟條件改善,都紛紛改駕四輪車,但是還是有許多北京百姓離不開腳車這種出行工具。

 當世界上許多城市都提倡返回腳車時代時而建造腳車道時,北京的馬路也越建越寬,但是騎腳車越來越難。

 現在北京一些大路雖然有腳車專用道,但是很多都被私家車、摩哆和公交車佔據,再不然就是路況很差、坑洼不平。

 還有很多小路,則根本就沒有腳車道,騎腳車的人只能在汽車的縫隙之間,閃轉騰挪,曲折穿行。

 在一些路口和汽車天橋低下騎腳車更是危險,車子多開得又快,在一些沒有紅綠燈或人行道的路口,腳車騎士要過馬路更是難。

 許多北京人因為安全問題放棄騎腳車;也有人因為通勤距離太遠,北京騎腳車跟公共交通的銜接又不好,腳車甚至沒有停泊的地方,不得已買輛小車;更有許多人是因為騎腳車沒面子,為了滿足虛榮感而買車。

 全球在高呼減碳節源,北京人卻捨棄他們慣有的綠色環保出行方式。

 當地的汽車銷售量,以每年15%速度增長,10年來,北京城市的汽車數量增加了兩倍。

 汽車行業大受看好,腳車前景暗淡,每天塞車塞得當地人頭昏腦漲,城里的噪音問題嚴重,空氣污染更是讓人頭痛,城市的天空經常灰濛濛一片。



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