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2015年7月30日 星期四

全球車價比比看

17 Oct 2013
文:程為 


大馬車價全球第二高 國人何德何能駕貴車?(上篇)

一國之下,百國之上,大馬車價全球第二高,只落在新加坡之后!

日本、英國、美國等先進國家和歐洲國家,人均收入高于我國,但車價與我國比較起來,皆顯得“平平無奇”。
 新加坡人均收入高于我國,而且國土較小,以高車價限制擁車者數量,情有可原,但我國人均收入不高,卻為什麼要讓車價居高不下呢?
美國著名汽車網站“Jalopnik”列出全球十大高車價國家,東南亞三個國家──新加坡、大馬和印尼,依序名列三甲,令人“刮目相看”。
 一直以來,我國的車價在東南亞已數一數二,經這個美國著名汽車網站評定,一躍而起成為全球第二高車價國家。
 但是,由于這個汽車權威網站並未詳列出評定標準,而且一些國家,如緬甸車價也非常高,但卻沒被列入十大排行,因此,其網站排名還有待商榷,各個國家排名只供參考。
攸關汽車關稅制度
 鄧知語是一名汽車動力產品發明家,由于工作關係,需在亞洲和歐美國家視察車價和汽車油價情況,對于大馬名列全球第二高車價國家,他認為與我國汽車關稅政策,以及車商未把車價控制在較低水平有關。
 我國車價高居不下,這與國家訂下的關稅制度,以及遵守國際或區域交易法與否,有著極大的關係。
 如果一個國家未按照交易法訂制車價、路稅、汽車零件價格等,車價就無法降至合理水平。
 如何能使車價降至一個合理水平呢?鄧知語指出,香港和台灣制定車價的方向,即是不錯的參考例子。
 他表示,港台車價低于我國,並不代表政府放棄賺取車價稅收,反而是一種放長線釣大魚的手法,透過合理車價吸引民眾買車,隨后再從汽油中取得盈利。
 即是說,在汽車市場上,政府有兩種選擇,第一種是把車價訂高,藉此在短期內獲利,從稅收中得到收入;另一種則是長期方案,即透過民眾為汽車添油的需求,從汽油價格取得稅收。
 汽油價格隨著國際油價浮動的國家,車主添油,即政府重要收入來源;長期來看,相較從車價中得到的稅收,汽油反而擁有更大的“賺頭”。
 鄧知語以緬甸為例,該國和不少東南亞國家一樣,由于沒有自家國產車,需要進口各國汽車,在未開放汽車價格前,車價極高。
保護政策推高車價
 但是,當緬甸市場在2011年開放后,車價變化極大,原本封閉市場的天價汽車,即使二手車都要120萬令吉,以及超過100%的關稅,現在二手車價和關稅已降至過半。
 雖然,緬甸車價依然極高,但已有一個極大的改變,許多車商競相進入這個逾6000萬人口的市場,等待掘出更多金礦。
 車價過高,大多數時候與保護政策脫不了關係,緬甸開放政策是明顯例子,說不準過多幾年后,緬甸車價已與大馬一樣。
 我國車價排在全球第二高的原因,顯然與保護政策和關稅過重有關,如果大馬撤不掉這粒心頭大石,我國車價將依然居高不下。
車價高舊車多
 在美國著名汽車網站十大汽車高價國名單中,鄧知語留意到中美州國家古巴和巴西。
 他指出,這兩個國家車價高企,不少人駕著二三十年車齡的二手車,“因為大部分新車是進口車,少人有能力購買,新車價格就一直停在高點。”
 新車無人問津,價格就無法下調,二手車唯有再循環使用,怎能不成為全球高車價國家之一呢?
 這與我國車價偏高有相似之處,如果車子因為價格少人問津,民眾購買力不足,政府無法得到更多稅收,雙方皆無法從中得益。
 與其如此,當政者不如選擇開放車價,從汽油收入著手,反而能夠營造政府與汽車駕駛者雙贏的局面。
十大高車價國家
 美國著名汽車網站“Jalopnik”列出的十大高車價國家,排名如下:
位置 國家 地區
1 新加坡 亞洲/東南亞
2 馬來西亞 亞洲/東南亞
3 印尼 亞洲/東南亞
4 尼加拉瓜 中美洲
5 中國 亞洲
6 巴西 南美州
7 英國 歐洲
8 聖基茨和尼維斯(St. Kitts and Nevis) 中美洲
9 朝鮮 亞洲
10 古巴 美洲加勒比海
各國車價不同有原因
 每輛車的車價,到了各國汽車市場時,價格有著不小的落差。
 鄧知語指出,一般上,汽車出廠后,都會有一個出廠價,任何國家的中盤商能以相同價格訂購。
 但是,由于涉及各國關稅、市場條件、運輸等,各國的價格各有不同,但一般上都不會有過大差距。
 進口大馬的外國汽車,車價與各國有不同的差距,甚至可以用倍增形容。
 例如,本田思域(Honda Civic,1.8MT)在大馬的價格約是11萬5980令吉,在澳洲大約是7萬2255令吉,泰國則需8萬5843令吉,美國只需6萬7097令吉。
 在價格上,大馬與美國的距離相差近倍,從地域來說,日本更靠近我國,而且同屬亞洲國家,較低廉的運輸成本有助降低銷售價格。
 但是這款汽車的銷售價格竟有天淵之別,可見保護政策和沉重的關稅,讓大馬人付出許多“冤枉錢”。
 在鄧知語看來,如果大馬汽車市場不需要為相關政策“買單”,一輛10萬令吉的入口車,可能只需付出7萬至8萬令吉的價錢。
保護國產車非長久之計
 一些政治人物高呼,在本區域內,大馬車價已相當廉宜,這僅能指國產車而言,因為在大馬國內,國產車價格才具有競爭優勢。
 如果把保護國產車的國產稅除去,外國車幾乎就會成為國人首選,即使國產車價格再低,是否能夠留住國人的心,將是一個大問號。
 新加坡汽車市場上,昂貴的擁車證,成了該國想要買車者的極高門檻,反觀大馬,鄧知語指出,保護國產車政策則是影響車價最重要原因。
 10年前,想要購買新車的人,期待2004年東協自由貿易區推行時,進口車關稅大跌,就能買到心儀的外國車。
 然而,我國政府進行了一次技術調整,雖然大幅度調降各種進口汽車關稅,但另外增加60至100%左右國產稅,而且國產車享有50%國產稅折扣。
 當時,一片好景的車價,瞬間變易,進口車因此不跌反漲,國產車也沒有降價的可能,這讓當時欲購車者情緒高漲。
 10年后,我國車價攀上一個又一個高峰,從區域跨入“世界級”,保護國產車政策居功至偉。


新美車價高符合國情 非一般稅務有非一般車價(下篇)

 非一般稅務和費用,就有非一般車價!

世界各地車價高低,都與各種稅務和費用有關;政府和車商扮演關鍵角色,尤其是前者,任何稅務和收費決策,將決定購車者的荷包能留下多少錢。
 讓我們一起來看看,各國政府和車商,怎麼把車價變高或變低了……
對于一名高收入的美國人來說,聽到我國汽車價格,可能覺得還可以接受,至于中等收入美國人,嘴會成O型,高呼“我的天”,認為車價有點超乎預料。
 但是,鄰國新加坡的車價,就能讓大部分美國人,甚至明星驚訝地合不攏嘴。
 今年中旬,好萊塢女明星米雪洛迪哥(Michelle Rodriguez)在宣傳動作電影《玩命關頭6》(Fast & Furious 6)時,有記者讓他猜猜新加坡日產轎車價格,她估計4萬美元(約12萬6000令吉)左右。
新國車價嚇壞美國明星
 結果,答案是9萬美元(約28萬4800令吉),這位見慣任何動作場面的女星張大了嘴,一臉不可置信的表情。
 當她知道一款跑車高達13萬美元(41萬1500令吉)時,她就坐不住了,忍不住驚叫:“什么?”
 然后,更讓她無法接受的是:新加坡馬賽地叫價21萬美元(約66萬5000令吉),這位動作女明星最終被新加坡車價徹底打敗了!
 新加坡車價名列世界第一,不只是因為車價非一般高,消費者在購車前,需以高價購買擁車證(C.O.E,Certificate of Entitlement),以及繳付其他稅務和費用,例如消費稅(Excise Duty)、超過車輛原價100巴仙的註冊費等,讓新加坡穩坐全球車價冠軍寶座。
 擁車證方面,1.6馬力以下小型車,支付至少5萬8000新元(約14萬7800令吉),相等于大馬兩輛國產休旅車的價格;超過1.6馬力的車,則要支付至少7萬8200新元(約19萬9500令吉)。
 一山還有一山高,大馬車價讓國人叫苦連天,新加坡天價汽車更是讓人難以想像,還嚇壞了美國明星。
美國車費用在合理範圍
 原來,美國車價並不高,例如一輛新款豐田冠麗(Toyata Camry)廠商建議零售價(MSRP,Manufacturer Suggested Retail Price)是2萬2235美元(約7萬0553令吉)起,但在大馬市價近15萬令吉起跳,兩地價格相差近一倍。
 而且,美國購車者還能討價還價,因為通過與車商談判,可能拿到接近車商進貨價的價格,甚至美國著名汽車網站KBB(New Car Blue Book Value)認為消費者實際買到的價錢。
 美國政府在車價上,並沒有施加過重稅務,各州稅務稍有不同,但一般上包括8至9%的銷售稅、每兩年一次的牌照稅、所有權狀費(Title Certificate)、燃料稅和每年一次的驗車費。
 表面上看來,美國車主需要繳交不少車稅和費用,但費用在合理範圍,美國人並沒有太多怨言。
 反觀大馬,車價包含國產稅和銷售稅,同時政府在公共交通規劃方面,缺乏有效規劃,人民不得不購車代步,無形中增加車主許多負擔。
 相較新加坡和美國車價,大馬“比上不足,比下有余”,但前兩者車價看來更加符合“國情”,我國車價只是配合保護國產車政策而訂。
交怡島車價才是實價?
 我國設有免稅區,有關地方車價才是人民應該付出的車價!
 汽車動力產品發明家鄧知語指出,在免稅區之一的浮羅交怡,無須付出多余稅務,當地車價反映我國車價另一面。
 浮羅交怡車價與國內其他地區不同,不能隨意在島上以外地區使用,在免稅條件下,島上汽車價格令人羡慕。
 以豐田Vios 1.5 J (MT)汽車為例,西馬市價約7萬3200令吉,在浮羅交怡的市價約5萬2500令吉,差價約2萬令吉。
 這一切都和汽車稅務有關,去除國產稅后,浮羅交怡的車價才是大馬人應該付出的車價。
 當地車子必須至少使用10年,並且繳清稅務后,才能在大馬其他地區使用。
稅務架構決定車價
 大馬進口車的稅務,讓大馬車主吃了一記悶棍,付出不合理的車價。
 其他亞洲地區的情況又如何呢?以台灣為例,當地政府對進口車也有一些稅務要求,一般付出的稅務也不低。
 舉例,一輛2.3馬力進口轎車,需要付出24.7巴仙基本稅務,然后加上35巴仙貨物稅,如果該輛車抵岸價格是50萬台幣(約5萬令吉),成本已變成約84萬5000台幣(約8萬4500令吉)。
 進入市場前,當地總代理和經銷商各增加一些費用,以及繳付5巴仙營業稅,這輛進口車價格已達到110萬台幣(約11萬令吉)。
 在大馬,一輛2.3馬力或相近馬力轎車,售價不止11萬令吉,一般2.0馬力以上的轎車,價格已超過13萬令吉。
 台馬兩地進口車稅務架構最大的不同,在于台灣車價沒有包括國產稅,因此,車價依然低于大馬。
印度減稅開拓低價車市場
 各國政府對進口汽車,一般上都不會高抬貴手,即使不像大馬增加高昂國產稅,至少征收一定稅收,以增加國庫收入。
 但是,亞洲人口大國印度卻鐵下心來,早在2006年就全力發展微型低價車,把這類車種稅率從26巴仙降至16巴仙!
 此舉不只是吸引了印度當地車商大量生產微型汽車,日本和韓國車商也不落人后,紛紛進駐印度市場,開發8000令吉至2萬令吉不等的微型低價車。
 印度汽車市場上,車主以年輕人居多,經濟能力只能夠負擔微型低價車,因此這個市場正百花齊放,甚至已經停產23年日產Datsun,也推出名為Go的新車款,準備在2014年進軍印度微型車市場。
 這款微型汽車登陸印度價格,已訂在1萬9000令吉,印度沒有國產稅,反而降稅迎接各種微型車,印度年輕人又多了多一種選擇,應該會讓不少想要擁車的大馬年輕人羡慕不已。
印尼車價可炫耀身分
 車價高昂不是問題,有能力購買就是一種無上榮耀!
 在美國著名汽車網站“Jalopnik”全球十大高車價排行榜上,印尼車價僅次于我國,當地平民購買一輛轎車需要付出不小的金錢代價。
 但是,對一些富有的印尼中產階層而言,高車價不是問題,能夠炫耀自己,讓自己感覺高高在上才是重點!
 舉例,一名開著日本休旅車年輕律師,不惜以19萬美元(約60萬3000令吉)買下豪華休旅車,因為舊車不能代表他的身分。
 他非常在意他人的評價,這款豪華休旅車讓他感覺是公路之王,而且還可以在周末夜晚展示自己的“收藏品”,讓自己更有面子。
 在印尼雅加達高級住宅區,許多住家門前不只一、兩輛豪華車,而是至少是三四輛,讓人目不暇給。
 這些車子的價值不在于實用與否,最重要是能夠炫富,人家算一算車子數量,再算算車價,高呼:“嘩,真有錢”,就值回車價了!

 


 

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