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2010年4月7日 星期三

防禦駕駛

05-11-2009
報導:劉林李
圖:本報資料中心

車禍主因:人為疏忽

說得嚴重一點,駕車是一種高危活動,每個司機都有成為殺人凶手或不幸橫死馬路的機會。

駕駛是互動的,就算我們從不違規,其他司機也可能違規;就算我們不撞人,別人可能會撞上我們。

要安全上路,只是遵守交通規則還不夠,必須預測其他司機違反交通規則的幾率,採取相應防禦措施。

根據全球長期的數據與研究顯示,有90%交通意外是人為疏忽造成,只要提高警惕,這些意外其實可以避免。
馬車禍率好比開紅盤的股市,多年來高居不下,尤其是佳節期間,死亡率節節上升,幾乎日日刻下新紀錄。

股市開紅盤人人放鞭炮,但車禍涉及的是人命,人命背后主宰的是一個家庭往后的命運。

儘管政府推行各種方案,包括每逢佳節必展開的“態度行動”,但是車禍死亡率仍然無法減少。

難為道路安全局總監拿督蘇立星每逢佳節都耳提面令,要大家改變駕駛態度,不要超速、不要貼其他車輛太近、不要魯莽超車,不要……

但總是會有一大群罔顧他人性命,觸犯交通規則的亡命之徒,害得許多明明自律駕駛的人,因為他們的疏忽或魯莽而成為受害者。

根據全球長期的數據與研究顯示,有90%的交通意外與人為疏忽有關,而這些疏忽大多數是可以避免的,無關駕駛技術。

為了提高公路使用者對駕駛的風險覺知,美國和一些歐洲國家大部分奉行“防禦駕駛”(defensive drive),除了遵守交通規則,駕駛人士也被教育如何認知與預測公路上的風險。

簡單來說,防禦駕駛就是必須假設公路上隨時發生突發狀況,比如突然闖出馬路的小孩、反道而來的摩哆等,所以不論是越過路口、超車、轉彎等,司機必須先預測風險。

防禦駕駛看起來是瑣碎的細節,但是在千鈞一髮的時候,往往可以讓司機避開一場災難。


輪胎狀態影響安全

不管你上考駕照的課程,還是高級駕駛課程,或其它安全、防禦駕駛課程,講師都會提到檢查輪胎的重要性。

汽車能夠在馬路上行走、加速、轉彎和煞車,靠的就是輪胎和地面摩擦力的作用。

從這可以想像汽車輪胎對一輛車子有多重要,如果胎壓太低或太高(充氣太多或不足),或者沒有胎紋是多么危險的事。

我國道路安全總監拿督蘇立星披露,我國每年有10%至15%車禍,發生原因與輪胎有關,許多車禍是因為行駛中爆胎引發的。

由此可見如果我們日常能夠下一點功夫保養輪胎,其實是可以避免一些不幸事故的。

乘客的性命,除了押在司機的手上,有時候更是取決在四個輪胎上,所以定期檢查輪胎是非常重要的事,如果沒有照顧好輪胎及車輛其它硬體設備,就免談安全或防禦駕駛。

輪胎壽命

一條輪胎能行駛的里程有多長,需要胥視路面的狀況、駕駛方式,以及輪胎本身特性。

長期胎壓過高或不足,也會縮短輪胎的壽命。

另外要注意長期少駕駛的車子,輪胎會因為橡膠老化變質,降低抓地力且易爆胎,所以就算車子少駕,也一定要定期檢查輪胎。

1.如何判斷輪胎磨損情況?

磨損標示

不同品牌的輪胎,有不同的磨損標示,通常在輪胎側邊的位置,如果不說很少人會懂它的功能。

當胎紋已經磨損到這個標誌時,就表示應該換輪胎了。

外側邊緣磨損

說明輪胎可能長期處于充氣不足的狀態,定期檢查胎壓,按照標準胎壓充氣。

中心部位磨損

表明輪胎長期處于胎壓過滿的狀態,需要檢查輪胎壓力是否標準。

胎紋磨損變淺

一旦胎紋磨損變淺,意味輪胎壽命已盡,必須趕快更換。

胎紋深度與抓地力的影響

胎紋深淺會影響輪胎的抓地力,尤其在潮濕積水的路面。

胎紋扮演著排水的功能,如果輪胎沒有胎紋或胎紋太淺,水無法順著紋路排開,輪胎與地面之間隔著一層水,會導致輪胎無法完全接觸地面,很容打滑或失控。

所以輪胎如果沒有胎紋,嚴禁在雨天上路。

2.發現圖釘或尖利的東西刺入輪胎該怎么辦?

記得不要急著拔除這些異物,因為一旦拔除,破洞會讓輪胎氣壓洩得更快,應該慢慢把車輛開到修車廠或輪胎行,交由技術人員做后續處理。

萬一爆胎時……

本文摘取歐美、台灣等地針對交通安全議題研究,提出的防禦應用情景及危險預測,希望我國駕駛人士可以舉一反三實際應用。

輪胎氣壓

根據美國汽車工程協會統計,美國每年有26萬起交通事故,是由于輪胎氣壓偏低或滲漏造成的。

所以千萬不要忽略輪胎氣壓問題。

1.胎壓過高

胎面中央會凸出,減少輪胎和路面的接觸面積,影響車子穩定性及減少抓地力,且有爆胎危險。

2.胎壓不足

會造成輪胎變形,無法正常與地面接觸,滾動阻力變大,對引擎負荷大,使方向盤變重,增加耗油量。

最危險的是會減少抓地力,影響煞車功能和操控穩定性。

防禦觀念:

a)車子大小的胎壓標準不一,每輛車胎壓標準一般貼在汽車司機座位右方門邊緣,或參考汽車使用手冊,每個月定期檢查胎壓。

b)養成在平時行駛中,經常確認車輛是否穩定的直行。如果胎壓嚴重不足,車輛直行時會變得不穩定,方向盤也會變得不容易迴轉。

c)記得檢查備用胎胎壓,以免爆胎要用到時,才發現胎壓不夠或根本就沒有氣。


高速行駛時突然爆胎

高速行駛中,突然聽到爆裂聲或發出異常的輪胎滾動聲音,車子輕微搖晃及突然偏行,這可能是因為爆胎了。

這時候如果緊急煞車,車子可能會失控或打轉,所以切記不要緊張煞車,並採取以下防禦措施:

a)前輪爆胎

危險預測:行駛中前輪爆胎會會導致車頭部分承受太大壓力,前輪無法平穩滾動,除了影響車身穩定,輪胎還可能會脫離胎圈,使車身嚴重傾斜,引發翻車或車輛打轉事故。

防禦觀念:雙手緊握方向盤,控制車輛維持直線行駛,鬆開油門直到車速完全減低才輕踩煞車(brake)板,切記克制自己馬上緊急煞車。

等車子慢了下來,才打燈把車子駛到左側安全的路旁停下來。

b)后輪爆胎

危險預測:后輪爆胎危險性沒前輪爆胎那么大,但是汽車尾部會不規律激烈搖擺,如果沒有及時發現繼續行駛,可能會引起不幸的事故。

防禦觀念:跟前輪爆胎的原理一樣,切勿緊急煞車,緊握方向盤讓車子保持直行,鬆開油門直到車速完全減低才輕踩煞車板,在左側安全的地方停下來。

特別提示:

*為了避免行駛中突然爆胎車輛嚴重偏轉,平常駕駛時一定要養成雙手握駕駛盤的習慣,應付隨時發生的緊急狀況。

*行駛中,如果車輛撞上坑洞、凸起或不明的物體,應該降低車速,確認車輛是否仍能穩定直行,或停到安全的路旁檢查輪胎。






留意環境避開危險

根據過往佳節交通意外的紀錄,造成車禍的主要原因是超速、超車不果、打瞌睡和失控等。

其中州際公路和鄉間小路的車禍率最高。這類路段到處潛伏著風險,行駛時千萬別掉以輕心。

雨天超車或會失控,必須小心其它車子激起水花,濺到車子大鏡影響視線。
要注意交警每次公佈態度行動的數據,不難發現聯邦公路和州際公路的車禍總數一定是高踞榜首。

根據道路安全局的數據顯示,有75%車禍是發生在聯邦公路和州際公路的路段。

許多州際路段和鄉間小路都隸屬聯邦公路和州際公路,這些路段不像高速公路,公路中央設有分界堤,而且多數是單車道設計,司機要超車時必須借用反向車道,所以經常發生嚴重的車輛迎面相撞事故。

因此在以上公路行駛,需要特別謹慎。


防禦駕駛應用情景及危險預測

1.聯邦公路(州際公路和鄉間小路)借道超車

在一些只有單車道設計的州際公路和聯邦公路,必須借用反向車道才能超車,一旦有關的反向車道有來車或超車不果,往往會造成嚴重的死傷。

借用反向車道超車,除了確認反向無來車,還必須有以下幾個防禦觀念。


a)考慮超車過程是否有小路口

在有快慢車道的公路行駛時,前方車子突然放緩速度,而你又無法看清另一側車道情形時,切勿貿然超車。
危險預測:許多駕駛人土,尤其是摩哆騎土,從小路駛出大路時,是不會注意左方反向車道的來車,會直接闖出來。

防禦觀念:在有小路口的地段,應該避免超車。

b)不熟悉、有住家或視野障礙的路段

危險預測:隨時可能有小孩、摩哆,甚至牛羊闖出來。

防禦觀念:在以上路段超車必須提高警愓。

c)彎道、坡頂的路段

危險預測:視線受阻,無法看清反向來車,處理不當會發生迎面相撞意外。

防禦觀念:切忌在這些路段超車。

2.跟車超車

多數州際路段和鄉間小路中央都沒有分界堤,又是單車道設計,司機超車時必須借用反向車道,因此容易發生車禍。
危險預測:跟車超車的情形在單車道雙向行駛的州際公路非常常見。

但是如果反向車道有車快速駛來,前面的車又緊急切入左側車道,你卻可能因為視線被遮住,無法先行採取應變,如果這時左側車道又有車,你無法並道而行,還會跟反向車道的車子發生嚴重的碰撞。

防禦觀念:超車時一定要看清反向來車動向,切記不要跟著大車一起超車,等大車超車入位后才超車。

3.不宜超車的情況

a)前車比你的車高和大

跟在大車后面,視線通常會被前車擋住,無法看清反向來車動向,這時不宜借道超車。
危險預測:在這種情況之下,我們的視線通常會被前車遮住,無法看清及預測前方或反向車道遠方的情況。

防禦觀念:不管是在有三車道或單車道雙向行駛的道路,如果無法看清與預測前方的路況,就應該避免超車。


b)雨天超車

危險預測:雨天路上有積水,旁邊的車子會濺起水花,濺到車輛大鏡影響視線,這時一旦驚慌煞車,萬一車子要是因路面過滑打滑,后果可想而知。

防禦觀念:雨天應該避免超車,尤其是在有積水或不平坦的道路,一旦大量積水濺到車輛大鏡,要靠雨刷恢復視野需要兩三秒時間,在這兩三秒里,就可能招致事故。

c)前方的車子突然放慢或煞車

危險預測:在有快慢車道的公路上,前方的車子突慢下來,可能是因為有竄出的車輛或橫過道路的行人。

防禦觀念:切勿從其左側或右超車而過。

d)前面車子在交通燈前放慢速度

危險預測:在交通燈號轉換時,是最容易發生不同方向車輛因為疏忽竄出相撞的情形。

防禦觀念:當前方車子因為交通信號轉變放慢速度時,必須減速跟著停下,不可從左側或右側超車而過。


減速度把穩方向盤

1.狹窄的道路會車

在窄而陡的坡道上會車,駕駛人士先考量對面來車的速度及可能佔用車道的位置。
反向的兩輛車迎面相會稱為會車。

危險預測:在狹窄的道路會車,有時會因為反向的車輛靠得太貼,造成我們的車輛被逼閃到左邊讓道,路旁的泥地可能有洞穴或草叢掩蔽的水泥牆或壕溝,車子不幸撞擊會導致司機與乘客嚴重傷亡。

防禦觀念:會車前要先觀察對面來車的速度及可能佔用車道的位置,注意自己車輛的速度,選擇適合會車的地點及預作讓道準備。

兩車相會時,必須適當的減低速度,把穩方向盤,兩車之間保留足夠的橫向距離。

兩車相會的距離與速度有關,車速越高,需要的橫向距離越大。

2.坡上會車

危險預測:在窄而陡的聯邦公路或州際公路坡道上會車,上坡的車輛可能視線受阻,無法看到正行駛在坡上的車輛,很難估計坡上相會所需的距離。

防禦觀念:下坡的車輛應該讓上坡的車輛先行,避免在坡道上交會。

3.窄橋、隧道及急彎會車

危險預測:這些危險複雜地點,難以估計會車距離,容易發生事故。

防禦觀念:以上地段遇到來車,必須考量來車的速度、車輛大小、距離和道路條件等情況,控制車速,避開危險地段,選擇寬闊地點交會。

要是離危險地段比來車遠,應減速讓來車通過以上地段,反之則可加速通過危險地段,再與來車交會。

在彎道會車,因為視線受阻,所以一定要遵守靠左通行的原則,保持一定的側向間距,嚴禁佔用對方車道行駛 。

4.雨天會車

危險預測:這跟雨天超車的道理是一樣的,需要當心迎面的車子會激起水花,濺到車子大鏡影響視線。

防禦觀念:雨天會車時,一定要看路面積水狀況,並預測雙方車輛交會的地點,避免迎面而來的車輛激起水花而看不清路況。


眼觀四方禮讓為先

1.交通燈路口

a)停在交通燈前等候綠燈起步。

就算我方路口轉為綠燈,也不要馬上開車,以防其它路口有闖紅燈的車子、摩哆或行人。
危險預測:我國駕駛人士常有闖紅燈的習慣,就算我方路口轉為綠燈,其它路口可能會有闖紅燈的車輛和摩哆。

防禦觀念:就算我方路口轉為綠燈,也不要馬上開車,注意左右路口有沒有闖紅燈的車輛或摩哆。

b)車流量少的路口,車輛從遠方就看到綠燈。

危險預測:由于其它路口車輛看到綠燈路口一直都沒有車輛駛過,大有可能闖紅燈。

防禦觀念:從遠方看到綠燈,不要為了衝綠燈而不斷加速,應該維持在萬一有人闖紅燈,可以煞停或避開的速度。

c)跟摩哆並排等候綠燈起步。

危險預測:我方車道一轉綠,摩哆騎士通常會趕著踩油門往前衝,一些摩哆后座有載人或老弱騎士,可能會因為重心不穩左右搖擺,這時車輛只要稍微碰到摩哆車身就摔倒。

防禦觀念:就算綠燈亮起,也暫時不要移動車輛,等摩哆開離一段距離才起步,如果過后需要超車,車輛和摩哆橫向必須保存一定的距離。

2.交通燈失靈

危險預測:各方車輛都想出路口,交通失控。

防禦觀念:放慢速度,注意四面八方來的車輛,如果前面的車停下,不要企圖超車,應停下等候。

3.沒有交通燈的十字路口或T路口

危險預測:經常有各種車輛不停下來而直接竄出。

防禦觀念:把車子維持在萬一有人闖出,可以安全閃避的狀況,右腳可以輕踩煞車器,以便出現緊急狀況時可以及時煞車。

特別提示:右腳輕踩煞車器,是為了出現緊急狀況時,可以爭取煞車反應時間,這個防禦動作在很多場合都可以派上用場,如:

a.經過夜市、鬧市,人潮聚集的地方。

b.住宅區的小巷(可能有小孩、腳踏車隨時會衝出來)。


疲勞駕車危比酒駕

我國道路安全局針對最近開齋節發生的死亡車禍,鑒定出來的三大原因,其中之一就是司機打瞌睡。

根據澳洲、芬蘭、英國及其它歐美國家統計,疲勞駕駛或打瞌睡,其實是造成公路意外最普遍的一種原因。

司機疲勞時因為生理和心理功能失調,駕駛失誤造成公路意外的風險非常高。
關酒精如何影響我們的駕駛能力,相信已不需贅述,但是甚少人知道,疲勞駕駛也一樣會致命,危險程度不下于酒后駕駛。

國外的一些研究發現,24小時不眠后駕駛,因為生理和心理機能失調,駕駛失誤的危險性與酒后駕駛旗鼓相當。

為了避免疲勞駕駛釀成的悲劇,美國一些州屬已經通過立法防止疲勞駕駛。

十多年前,當時只有20歲的美國大學生美琪麥當娜(Maggie McDonnell),被一位吸食可卡因后30小時沒睡覺的司機撞死,意外發生時司機是清醒的,並沒有因為吸毒影響意識。

他的律師以紐澤西州憲法沒有規定疲勞駕駛會構成罪名為辯護理由,最后這位司機只被罰200美金(約670令吉)。

2003年,紐澤西州通過一項以美琪麥當娜的名字命名的法案──國家昏睡開車法案(Maggie旧 Law: National Drowsy Driving Act)。

在這項法案之下,駕駛人士如果因為連續24小時不眠,而引發致死車禍,最高可被判刑10年及罰款10萬美金(約33萬令吉)

三時段開車要注意

人體生物時鐘和我們的睡眠習慣有著很大的關聯,根據這個規律安排行駛時間表,可以避免駕駛途中因為打瞌睡或疲累而引發的交通事故。

從統計交通意外發生的高峰時段,交通安全專家發現,一天之中,有3個時段發生交通事故的幾率最高,勸請大家在這3個危險時段駕駛必須打醒十二分精神。

下午5點到8點這段時間,結束一天辛勞工作,加上天色逐漸變暗,視覺在適應這種轉變的過程中,最容易影響駕駛判斷力。
晚上11時到第二天凌晨3時

這段時間氣溫降低,很容易導致我們的大腦遲鈍、血壓降低,極易感疲勞,所以在這個時段長途駕駛的司機,常會撞到路邊的樹或建築物。

另外,此時萬籟俱寂,道路看起來特別空曠,很多司機會“情不自禁”超速駕駛。

上午11時到下午1時

經過上午的勞累,我們的大腦神經已經逐漸感到疲累,降低我們的反應能力。

有些司機為了趕路,可能會空著肚子繼續駕駛,過餓可能會影響司機的專注力。

就算吃過午餐才開車也不見得安全,因為這時刻人體內大量血液都集中在消化系統,腦部供血量相對減少,所以會感到困倦及分散注意力。

這個時候最好是打個盹兒或小睡一會兒養神。

下午5時到晚上8時

大家經過一天辛勤工作,精神和身體都已經感到很疲勞,況且這個時候,天色漸漸變暗,視覺在適應這種轉變的過程中,很容易影響判斷力導致意外。

所以在這個時段,長途駕駛的司機最好先停下來休息一會兒,養神才繼續上路。

有這些症狀勿開車

以下一些症狀,可以確知司機是否已經過度疲勞,不適宜繼續開車,需要馬上休息或換人駕駛。

*頭變得很重,很難保持抬頭姿勢。

*眼晴發紅發干,視覺模糊。

*眼皮變重,不停眨眼或搓揉眼晴。

*不停打哈欠。

*不記得自己過去幾公里的路是怎么開過來的。

*反應遲鈍,判斷力下降。

*心情鬱悶、急躁和容易激動。

在筆直和景色單調的高速公路駕駛,很容易感到疲勞,所以間中應該在休息站停下休息養神。
造成疲勞駕駛原因

綜合國外一些針對疲勞駕駛所做的研究,造成疲勞駕駛的原因大致如下:

*睡眠不足或長時間沒有休息。

*長途駕駛,途中沒有休息。

*在筆直和景色單調的高速公路駕駛。

*狂歡過后或在夜間長途駕駛。

*輪班的工作人員,尤其是在做完夜班,午夜或清晨駕駛回家。

*患有睡眠疾病的人,如失眠、睡眠呼吸中止症、猝睡症等。

行駛在大型車的前后或兩側,都有一定的風險,所以最好對大型車敬而遠之。
須敬而遠之的車輛

不管我們的駕駛技術多么純熟或嚴守交通規則,若遇上一些不守交通規則,魯莽駕駛的司機,還是有飛來橫禍的可能,避之則吉。

1.如何應付緊跟車尾的車輛

危險預測:高速公路駕駛,經常會遇到一些惡意緊跟車尾的司機,在后方對你施壓,影響你的專注力或情緒。

防禦觀念:如果因為自己的車速太慢,前面還有許多空間,不妨加速拉開與后方車輛的距離。

如果走在快速跑道,可以變換車道到慢行跑道,換道之前必須打訊號燈,讓后方車輛及早注意你的動向。

要是實在沒有辦法換道或提高車速拋開對方,建議漸漸鬆開油門,拉開自己與前車的距離,鼓勵后方車輛超車。

2.大型車

行駛時不管是走在大型車前面、兩側或后面,都是有一定的風險。

a)行駛在大型車前面的風險

危險預測:

*大型車的煞車效能比小型轎車差,發生緊急狀況時,就算小轎車能夠及時煞車,大型車因為需要更長的距離煞車,可能無法及時停下,而撞上小轎車。

*尤其是拖格羅厘,緊急煞車的話可能會導致后面的車廂衝撞前方拖格車,危害拖格車內司機的性命,所以這類羅厘在遇到緊急狀況時,一般不會全力煞車。

防禦觀念:有大型車跟在后方,可以拉開自身車子與前面車輛的距離,依情況考慮換道拋開對方或讓對方超車。

b)行駛在大型車后面的風險

危險預測:

*大型車如巴士、羅厘高且寬,跟在其后面,無法發現前方的路況,一旦前方發生緊急狀況,無法及時做出反應。

*大型車的第三盞煞車燈位置不明顯,煞車燈也常因砂塵覆蓋不明顯,就算對方煞車,后方的車輛可能因為沒有及時注意到,而來不及反應。

防禦觀念:避免跟著大型車后面,如果是在無法超車的聯邦公路或州際公路,應該跟對方保持較遠的安全車距。

對于那些惡意緊隨車尾的司機,最好是漸漸鬆開油門,拉開自己與前車的距離,鼓勵他們超車。
c)行駛在大型車兩側的風險

危險預測:

*大型車輛的兩側會引起氣流,所以行駛在兩側的小型車輛的車身會輕微搖晃不穩,摩哆如果跟在大車兩側則更危險。

*大型的車輛視覺死角比小型車輛多,行駛在大型車左右側視角盲點,對方完全無法察覺到你的存在,換道或轉彎時,可能會碰撞到你。

*大部分汽車都是前面兩輪驅動,車子轉彎的時候,其前后輪胎前進的軌跡不同,稱為內輪差。

車身越長的大型車,轉向角度越大,內輪差就越大,很容易擦撞到其它跑道或路旁的車輛、摩哆和行人等。

防禦觀念:

*避免行駛在大型車兩側,以防進入視野死角及發生內輪差,被逼入險境。

*行駛在大型車右側時,當大型車右轉時,切勿前進,避免進入內輪差。

*行人過馬路時,為了安全起見,不要站在路口,應該站在距離路口遠一點的地方等候。

*腳車或摩哆在路口等紅燈時,不要停在太靠近路口的地方,如果旁邊有大型車轉彎,要注意其動向和輪胎的軌跡,要是被逼到死角,必要時可以跳車逃離。


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