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2011年8月28日 星期日

空難逃生術


黃金90秒生死關鍵(上篇)



04/08/2011
報導:劉林李
圖:本報資料中心

幾天前,加勒比海航空公司一架噴射式客機,飛抵圭亞那首都國際機場時,因大雨路滑衝出跑道,機身斷成兩截,無人傷亡。

媒體將之形容為奇蹟,很多人也認為飛機出事想要存活,就只能靠奇蹟。

其實不然,許多飛機事故,是靠機組人員臨危不亂指揮以及乘客的配合,機上的人才得以逃生……

飛機在這個年代已經是極為普遍的交通工具,很多人因為公幹、旅遊、往返家鄉經常需要乘搭飛機。

 但是飛機飛在高空中,四週無憑無靠,總讓人覺得沒什么安全感。

 尤其是最近三不五時就發生飛機滑出跑道、起飛前冒煙、碰撞等事故,所以,就算經常乘搭飛機的人,很多還是有“飛行恐懼症”。

 有些人每次坐在機艙內都會忐忑不安,有些人則根本就不想乘搭飛機,能免則免。

 飛機起飛后的6分鐘和著陸的7分鐘內,是最容易出事的時候,所以,國際上有“可怕的13分鐘”之說。

一點差錯足以致命

 過去的空難事故,死傷一般都很慘重,很多人因而認為,飛機失事,就只能聽天由命、求救無門。

 其實,許多發生在起飛或著陸的航空意外,只要有逃生常識,成功逃生的幾率是相當高的。死傷慘重的空難,一般是空中爆炸或墜落在開闊海域。

 航空專家表示,飛機失事后的90秒,是逃生關鍵黃金時間。問題是,很多乘客不重視逃生常識,所以,無法把握這段黃金時間。

 90秒只是非常短的時間,但已經足夠讓乘客逃生,不過相對來說,只要有一點點差錯,也足以致命。

 2005年8月2日,法國航空公司(Air France,簡稱法航)一架客機在加拿大多倫多降落時,受雷雨襲擊滑出跑道,機身斷裂燃起大火。

 飛機上309人在兩分鐘內成功撤離,只有24人受輕傷,這完全歸功機組人員的沉著冷靜。

 反觀2010年8月24日晚上,中國黑龍江伊春一架客機失事,乘客因為過度緊張,無法認清緊急出口位置,不能根據安全指示逃生,結果造成42人遇難,52人受傷。

 事發時,這架從哈爾濱飛往黑龍江伊春市的國內航班客機,在伊春降落沖出跑道,隨后斷裂,起火爆炸。

多數乘客缺逃生常識

 其實,從飛機墜落到爆炸起火,有幾分鐘可以逃生,但是大家慌成一團,尖叫、大哭、混亂、推擠,有人還想拎上自己的行李逃生,緊急出口都被人和物品堵死。

 發生這起遺憾的事件后,中國廣州日報針對該國飛機乘客的逃生常識做了一項調查,發現多數乘客根本沒有逃生常識。

 10位乘客中有6位不聽飛機上的安全演示,當中只有3人知道必須把面罩拉下,拉緊兩端繩子,氧氣面罩才能供氧,其余7人以為只要戴上面罩就能供氧。

 飛機安全演示只是短短幾分鐘,花個幾分鐘時間聽完講解、搞清楚緊急出口位置,在危機關頭可以決定存活,所以,飛機乘客千萬別忽視短短幾分鐘的安全演示。

確認出口聽從指示

 許多經常乘搭飛機的人,覺得飛機安全指示內容都一樣,所以不聽空服員的講解。

 實際上,我們每次乘搭飛機,所乘班機機型可能都不一樣,例如一些是波音公司(Boeing)的飛機,一些是空中巴士公司(Airbus)的飛機,有的則是小型支線客機。

 不同機型,緊急逃生出口設置也不太一樣,所以應該養成每次乘搭飛機,仔細聆聽空服員講解飛行安全指示的習慣。

 如果聽了以后還是不明白或記不住內容,可以拿出座位前椅背袋里的安全指示再看一遍。最重要是認清緊急逃生出口位置。

 發生緊急事故時,應該聽從機組人員指示疏散,他們都受過嚴格訓練,懂得應付緊急狀況。

緊急逃生安全指南

 飛機最常遇到的緊急狀況包括座艙失壓、發動機故障、飛機墜地時的巨大衝擊力,失火時的火焰和燃燒產生的有毒煙霧。

 當飛機失事,特別是機身起火,乘客可能僅有兩分鐘逃離疏散,否則火勢可能蔓延整個機艙。

 疏散逃生時,一定要服從機組人員的指示,千萬別慌了手腳。以下求生術,有助緊急關頭逃生。

安全帶

 除非走動或上洗手間,坐在座位時應該隨時扣上安全帶,以防遭遇亂流撞傷。

 切記解開飛機安全帶要抬起搭扣,而不是按住按鈕。研究顯示,許多乘客在驚慌失措時會忘了這點,耽誤逃生時機。

緊記逃生口位置

 中國伊春空難發生時,有乘客拿手機拼命砸玻璃窗,但顯然砸不開,因為飛機窗戶是透明樹脂合成,就算槍彈射擊也很難擊碎,所以,用手機、鞋子等敲擊肯定沒用。

 還有,那起空難機艙因為撞擊,有一個巨大窟窿,一些乘客本能的直接從窟窿跳出去,但是飛機機身高,一般離地至少幾公尺,直接往下跳很容易致傷。

 發生事故時,應該前往緊急出口,從救生滑梯滑下。

 所以,每次登機時,就應該搞清楚最近的緊急出口位置,登機后,數一數自己的位子跟緊急出口隔著多少排,這樣就算機艙煙霧迷漫,也可以靠摸椅背找到出口。

 發生事故時,當空服員發出解除安全帶口令時,立刻解開安全帶跑到緊急出口。

避免攜重物品

 一般航空公司充許帶上飛機的隨身行李,重量限制通常是7公斤。

 但是,最好避免攜帶大包小包物品或行李上機,因為發生意外時,座位上方的行李箱可能會被震開,砸在乘客身上。

 中國伊春空難發生時,飛機在降落時猛地朝上彈起,繼又落下地面,結果乘客座位上面的行李箱被震開,里頭的物品滑落砸到乘客,物品更是堵住乘客逃生路線和緊急出口。

 個人隨身攜帶物品,最好置于行李箱關好,不要放在座位附近防礙行動。

座艙失壓

 座艙失壓時,氧氣罩會自動彈出,使用時把氧氣罩拉下,罩在口與鼻子上,拉緊兩端繩子,然后正常呼吸就行。

 一定要將自己的氧氣罩戴上,才協助同行的小孩或身邊的人。

撞擊時的保護姿勢

 飛機緊急降落或聽到機組人員發出保護姿勢口令時,必須彎下身體,緊抱雙踝,上半身貼緊大腿,面部朝下,保護身體和頭部,降低撞上機內物品受傷幾率。

 如果有脊椎問題,無法做到這個動作,可以雙手交叉,抓住前面椅背,把頭緊緊靠在手臂。

 雙手交叉的點要在手肘之上、上臂之間,才可保護頭部。

著火

 機艙著火出現煙霧時,用毛巾(最好是濕的)掩住鼻子和嘴巴,減少吸入煙霧。

 逃生時要穿好鞋子,如有穿絲襪要先脫掉,避免絲襪因火燒或熱而黏住身體造成傷害。

 走向緊急出口時,要儘量俯屈身體,貼近機艙地面,但是避免爬行,以免有人從你身上踩過。

 別在機艙內尋找親友,以免延誤大家的逃生機會。

滑梯逃生

 每個緊急出口都有逃生滑梯,只要門打開,滑梯會自動充氣,

 要是必須使用滑梯逃生,應該用“跳、坐、滑”的姿勢,只需一秒鐘就可從艙門抵達地面。

 逃生時不要攜帶行李,必須脫下高跟鞋,時間允許的話,也應該脫下耳環、手環等尖銳物品,避免刺破充氣滑梯。

 逃離飛機后,盡量跑離飛機越遠越好,但要盡量跟其他乘客聚集在一起。

 如果飛機墜毀在海面,應該盡快遊離飛機殘骸,避殘骸爆炸,沉入水底。

乘搭飛機時的服裝

 最好穿長褲長袖衣,因為一旦失火可以提供更好的保護,而且最好別穿涼鞋或拖鞋,避免逃生時腳部被玻璃或金屬割傷。





哪個位置最易逃生?(下篇)



05/08/2011
報導:劉林李
圖:本報資料中心

相信很多人都有這樣的疑問,發生空難時,哪個位置最容易逃生?

乘搭飛機時,最常遇到哪種緊急狀況?

大型飛機比小型飛機安全?哪家航空公司最安全?

英國民航局曾經委托格林威治大學進行一項研究,發生空難時,坐在哪個位置的人逃生幾率最高。

這項針對上百件飛機事故和近2000位空難生還者證詞所做的研究發現,跟緊急出口同排、緊急出口前一排與緊急出口后一排座位的乘客,逃生幾率最高。

著火時,機尾逃離幾率較低

距離緊急出口第二到第五排的乘客,逃生幾率也比較高,但是跟坐在距離緊急出口更近的乘客比較,成功率相對要小。

至于最危險的位置,是距離緊急出口六排以上的位置,這些位置的乘客在空難時死亡率高過生存率。

飛機著火時,坐在飛機前部的乘客逃離幾率是65%,過道旁座位乘客幾率也有64%,后部座位乘客逃離幾率只有53%,至于其他乘客有58%存活率。

1985年,英國曼徹斯特機場一架波音737飛機著火,55位死亡的乘客中,大部分離出口比較遠,其中一些是坐在離出口15排的位置上,大部分乘客是因為吸入毒煙致死。

不過,飛機要是發生撞擊,坐在飛機尾部的乘客倖存幾率,會比坐在前排乘客高約40%。

最重要配合疏散指令

美國航空學者在針對20起至少一人喪生、一人倖存的空難分析后,做出以上結論。

因為飛機一旦衝出跑道或被迫降落,都是前部發生撞擊,所以,空難記錄器都置于機尾。

儘管如此,飛機事故狀況很多,很難保證哪些位置安全,碰到事故,最重要是配合機組人員的疏散指令,必須從所有旅客的安全考量,而不是讓部分乘客容易逃生,其他乘客亂成一團。

大多數意外涉及跑道

國際航空運輸協會安全官員馬欽格(Gunther Matschnigg)表示,全球航空安全事故中,45%是涉及跑道的意外。

涉及跑道的意外包括起飛或降落時偏離跑道導致的嚴重事故,導因通常是機師決策失誤,例如在濕滑、泥濘或積雪跑道著陸面對困難、降落速度太快,降落位置太接近跑道邊緣。

波音公司統計,2001年到2010年期間,有970人死于各類跑道事故。歐洲交通管制人員發表的報告指出,跑道事故是歐洲甚至全球最常見的航空意外,當中75%事故,是因為降落時偏離跑道。

另外,航空安全事故大部是人為因素造成,包括機組人員素質、溝通出錯、忽視天氣對飛行安全影響都可能引發空難,乘客的安全意識和配合則是空難時減少死傷的關鍵。

空難較上世紀少27%

這一兩年,似乎經常聽到空難事件,不過跟上世紀90年代比較起來,現今的飛機事故其實減少了很多。

根據航空諮詢公司Ascend Worldwide的報告,2010年全球航空安全事故數量和死亡人數都有所上升,死亡人數更是近10年最高。

但是跟上世紀90年代比起來,空難事故還是降低了27%,而且過去10年的航空事故,比上世紀90年代減少100起,平均每年減少10起。

去年共發生28起航班事故,死亡人數是828人,比過去10年平均死亡人數高出4%。

當中最嚴重的4起空難,包括1月在貝魯特發生的飛機墜海事件;5月,泛非航空公司一架A330客机在利比亞的黎波里降落時墜毀;同樣是5月,一架客機在印度曼加羅爾降落時衝出跑道;7月,巴基斯坦藍色航空公司一架客機在伊斯蘭堡降落時空難。

以上4起空難,共造成472位乘客死亡,占2010年飛行事故死亡人數的65%。

緊急出口乘客責任大

緊急出口旁的座位寬敞又容易逃生,每個人都想選坐最安全位置,所以一些航空公司,規定緊急出口旁座位不開放選位,一些航空公司則要求選坐這些位置或走道座位乘客額外付費。

很多人不知道,其實,坐在緊急出口旁的乘客“責任重大”,發生空難時有義務操作緊急出口裝置,不能自顧逃命,必須先協助其他旅客疏散。

根據國際規範,必須年滿15歲的乘客,才可以坐在緊急出口旁的位置。

辦理登機手續時,櫃台人員就會告知坐在緊急出口旁座位的人,發生空難時他們該做的事。

比如如何開啟緊急出口,在逃生滑梯沒有充完氣之前,必須協助機組人員擋住乘客,以免乘客跳下受傷。

飛機座位椅背都附有安全提示卡,教導乘客開啟緊急出口,使用救生衣及氧氣面罩等,每位乘客都應該熟讀這些提示。

另外,乘客如果覺得自己沒有能力在空難時盡到協助疏散義務,也有權力拒絕坐在緊急出口旁。

過往的研究顯示,乘客對緊急出口座位認知不足,在發生事故時,可能危及全機乘客安全。

澳洲航空公司最安全

德國飛行事故研究中心根據過去30年的安全表現,編制2010年全球60家最大民用航空公司安全排行榜,老牌航空公司澳洲航空拔得頭籌。

澳洲航空公司成立于1920年,這家以袋鼠為標誌的航空公司,是全球最古老航空公司之一。

澳洲航空公司于1951年發生過一架小型飛機墜毀事故,至今沒有再發生過導致乘客傷亡的事故。

2008年7月25日,該公司一架由倫敦飛往墨爾本的客機,在經停香港之后飛約一小時,機腹前艙外殼破損,造成機艙失壓,緊急迫降在菲律賓馬尼拉,所幸機上364位乘客和19位機組人員無人傷亡。

排在第二的是成立于1923年的芬蘭航空,紐西蘭航空排名第三。10大排行榜內依次還有TAP葡萄牙航空、香港國泰航空、全日本空輸、德國的柏林航空、英國的維珍航空、阿聯酋航空以及俄羅斯全祿航空。

怎樣定義飛機失事?

不同程度的飛行事故,造成的財產損失、人命傷害或飛機損害也不同,為了方便調查和統計,不同組織對飛機失事有不同定義,當中最廣泛應用的是國際民航組織的定義。

國際民航組織對飛機失事(aircraft accident)的定義是,當飛機從飛行到降落,所有人離開飛機為止,飛機運作產生以下情況,皆可稱為失事。

A. 人命傷亡

1.飛機上有任何人員死亡或重傷。

2.有人因為直接接觸飛機任何部分造成死亡或重傷,包括飛機機件掉落造成的傷害。

3.飛機噴射氣流成的傷亡或重傷。

B. 飛機遭到損壞

1.嚴重影響結構、性能及飛機特性。

2.飛機需要大量維修以及更換受損機件。

3.飛機失蹤或完全損壞。

飛機大小無關安全性

近年小型飛機頻頻出事,今年7月中,法國發生了兩起小型飛機事故,共造成4人死亡;7月尾,美國又發生了兩起小型飛機事故。

很多人因而置疑小型飛機的安全性,也有許多人認為飛機越大越舒服也越安全。

航空業者表示,從飛機飛行原理來看,只要飛機設計安全,機型大小並不會影響飛機的安全性。

小型飛機飛行的顛簸較大,尤其是受氣候干擾時,在氣流中顛簸也比大型飛機嚴重,但只會影響舒適性,不會影響安全性。

不管大型或小型飛機,設計、研發、質量保證方面都是採用同樣標準,安全標準要求也是一樣。

事實上,全球飛機事故以波音公司和空中巴士公司的飛機佔大多數,但這不代表這兩家公司的飛機安全性低,只是這兩家公司的飛機總量佔市場大而已。

當然,以舒適方面來說,乘坐大型飛機肯定是比小型飛機舒適,飛行時也比較平穩少顛簸。


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