空難逃生術

黃金90秒生死關鍵(上篇)

04/08/2011
報導：劉林李
圖：本報資料中心

幾天前，加勒比海航空公司一架噴射式客機，飛抵圭亞那首都國際機場時，因大雨路滑衝出跑道，機身斷成兩截，無人傷亡。

媒體將之形容為奇蹟，很多人也認為飛機出事想要存活，就只能靠奇蹟。

其實不然，許多飛機事故，是靠機組人員臨危不亂指揮以及乘客的配合，機上的人才得以逃生……

飛機在這個年代已經是極為普遍的交通工具，很多人因為公幹、旅遊、往返家鄉經常需要乘搭飛機。

　但是飛機飛在高空中，四週無憑無靠，總讓人覺得沒什么安全感。

　尤其是最近三不五時就發生飛機滑出跑道、起飛前冒煙、碰撞等事故，所以，就算經常乘搭飛機的人，很多還是有“飛行恐懼症”。

　有些人每次坐在機艙內都會忐忑不安，有些人則根本就不想乘搭飛機，能免則免。

　飛機起飛后的6分鐘和著陸的7分鐘內，是最容易出事的時候，所以，國際上有“可怕的13分鐘”之說。

一點差錯足以致命

　過去的空難事故，死傷一般都很慘重，很多人因而認為，飛機失事，就只能聽天由命、求救無門。

　其實，許多發生在起飛或著陸的航空意外，只要有逃生常識，成功逃生的幾率是相當高的。死傷慘重的空難，一般是空中爆炸或墜落在開闊海域。

　航空專家表示，飛機失事后的90秒，是逃生關鍵黃金時間。問題是，很多乘客不重視逃生常識，所以，無法把握這段黃金時間。

　90秒只是非常短的時間，但已經足夠讓乘客逃生，不過相對來說，只要有一點點差錯，也足以致命。

　2005年8月2日，法國航空公司（Air France，簡稱法航）一架客機在加拿大多倫多降落時，受雷雨襲擊滑出跑道，機身斷裂燃起大火。

　飛機上309人在兩分鐘內成功撤離，只有24人受輕傷，這完全歸功機組人員的沉著冷靜。

　反觀2010年8月24日晚上，中國黑龍江伊春一架客機失事，乘客因為過度緊張，無法認清緊急出口位置，不能根據安全指示逃生，結果造成42人遇難，52人受傷。

　事發時，這架從哈爾濱飛往黑龍江伊春市的國內航班客機，在伊春降落沖出跑道，隨后斷裂，起火爆炸。

多數乘客缺逃生常識

　其實，從飛機墜落到爆炸起火，有幾分鐘可以逃生，但是大家慌成一團，尖叫、大哭、混亂、推擠，有人還想拎上自己的行李逃生，緊急出口都被人和物品堵死。

　發生這起遺憾的事件后，中國廣州日報針對該國飛機乘客的逃生常識做了一項調查，發現多數乘客根本沒有逃生常識。

　10位乘客中有6位不聽飛機上的安全演示，當中只有3人知道必須把面罩拉下，拉緊兩端繩子，氧氣面罩才能供氧，其余7人以為只要戴上面罩就能供氧。

　飛機安全演示只是短短幾分鐘，花個幾分鐘時間聽完講解、搞清楚緊急出口位置，在危機關頭可以決定存活，所以，飛機乘客千萬別忽視短短幾分鐘的安全演示。

確認出口聽從指示

　許多經常乘搭飛機的人，覺得飛機安全指示內容都一樣，所以不聽空服員的講解。

　實際上，我們每次乘搭飛機，所乘班機機型可能都不一樣，例如一些是波音公司（Boeing)的飛機，一些是空中巴士公司（Airbus）的飛機，有的則是小型支線客機。

　不同機型，緊急逃生出口設置也不太一樣，所以應該養成每次乘搭飛機，仔細聆聽空服員講解飛行安全指示的習慣。

　如果聽了以后還是不明白或記不住內容，可以拿出座位前椅背袋里的安全指示再看一遍。最重要是認清緊急逃生出口位置。

　發生緊急事故時，應該聽從機組人員指示疏散，他們都受過嚴格訓練，懂得應付緊急狀況。

緊急逃生安全指南

　飛機最常遇到的緊急狀況包括座艙失壓、發動機故障、飛機墜地時的巨大衝擊力，失火時的火焰和燃燒產生的有毒煙霧。

　當飛機失事，特別是機身起火，乘客可能僅有兩分鐘逃離疏散，否則火勢可能蔓延整個機艙。

　疏散逃生時，一定要服從機組人員的指示，千萬別慌了手腳。以下求生術，有助緊急關頭逃生。

安全帶

　除非走動或上洗手間，坐在座位時應該隨時扣上安全帶，以防遭遇亂流撞傷。

　切記解開飛機安全帶要抬起搭扣，而不是按住按鈕。研究顯示，許多乘客在驚慌失措時會忘了這點，耽誤逃生時機。

緊記逃生口位置

　中國伊春空難發生時，有乘客拿手機拼命砸玻璃窗，但顯然砸不開，因為飛機窗戶是透明樹脂合成，就算槍彈射擊也很難擊碎，所以，用手機、鞋子等敲擊肯定沒用。

　還有，那起空難機艙因為撞擊，有一個巨大窟窿，一些乘客本能的直接從窟窿跳出去，但是飛機機身高，一般離地至少幾公尺，直接往下跳很容易致傷。

　發生事故時，應該前往緊急出口，從救生滑梯滑下。

　所以，每次登機時，就應該搞清楚最近的緊急出口位置，登機后，數一數自己的位子跟緊急出口隔著多少排，這樣就算機艙煙霧迷漫，也可以靠摸椅背找到出口。

　發生事故時，當空服員發出解除安全帶口令時，立刻解開安全帶跑到緊急出口。

避免攜重物品

　一般航空公司充許帶上飛機的隨身行李，重量限制通常是7公斤。

　但是，最好避免攜帶大包小包物品或行李上機，因為發生意外時，座位上方的行李箱可能會被震開，砸在乘客身上。

　中國伊春空難發生時，飛機在降落時猛地朝上彈起，繼又落下地面，結果乘客座位上面的行李箱被震開，里頭的物品滑落砸到乘客，物品更是堵住乘客逃生路線和緊急出口。

　個人隨身攜帶物品，最好置于行李箱關好，不要放在座位附近防礙行動。

座艙失壓

　座艙失壓時，氧氣罩會自動彈出，使用時把氧氣罩拉下，罩在口與鼻子上，拉緊兩端繩子，然后正常呼吸就行。

　一定要將自己的氧氣罩戴上，才協助同行的小孩或身邊的人。

撞擊時的保護姿勢

　飛機緊急降落或聽到機組人員發出保護姿勢口令時，必須彎下身體，緊抱雙踝，上半身貼緊大腿，面部朝下，保護身體和頭部，降低撞上機內物品受傷幾率。

　如果有脊椎問題，無法做到這個動作，可以雙手交叉，抓住前面椅背，把頭緊緊靠在手臂。

　雙手交叉的點要在手肘之上、上臂之間，才可保護頭部。

著火

　機艙著火出現煙霧時，用毛巾（最好是濕的）掩住鼻子和嘴巴，減少吸入煙霧。

　逃生時要穿好鞋子，如有穿絲襪要先脫掉，避免絲襪因火燒或熱而黏住身體造成傷害。

　走向緊急出口時，要儘量俯屈身體，貼近機艙地面，但是避免爬行，以免有人從你身上踩過。

　別在機艙內尋找親友，以免延誤大家的逃生機會。

滑梯逃生

　每個緊急出口都有逃生滑梯，只要門打開，滑梯會自動充氣，

　要是必須使用滑梯逃生，應該用“跳、坐、滑”的姿勢，只需一秒鐘就可從艙門抵達地面。

　逃生時不要攜帶行李，必須脫下高跟鞋，時間允許的話，也應該脫下耳環、手環等尖銳物品，避免刺破充氣滑梯。

　逃離飛機后，盡量跑離飛機越遠越好，但要盡量跟其他乘客聚集在一起。

　如果飛機墜毀在海面，應該盡快遊離飛機殘骸，避殘骸爆炸，沉入水底。

乘搭飛機時的服裝

　最好穿長褲長袖衣，因為一旦失火可以提供更好的保護，而且最好別穿涼鞋或拖鞋，避免逃生時腳部被玻璃或金屬割傷。

哪個位置最易逃生？(下篇)

05/08/2011
報導：劉林李
圖：本報資料中心

相信很多人都有這樣的疑問，發生空難時，哪個位置最容易逃生？

乘搭飛機時，最常遇到哪種緊急狀況？

大型飛機比小型飛機安全？哪家航空公司最安全？

英國民航局曾經委托格林威治大學進行一項研究，發生空難時，坐在哪個位置的人逃生幾率最高。

這項針對上百件飛機事故和近2000位空難生還者證詞所做的研究發現，跟緊急出口同排、緊急出口前一排與緊急出口后一排座位的乘客，逃生幾率最高。

著火時，機尾逃離幾率較低

距離緊急出口第二到第五排的乘客，逃生幾率也比較高，但是跟坐在距離緊急出口更近的乘客比較，成功率相對要小。

至于最危險的位置，是距離緊急出口六排以上的位置，這些位置的乘客在空難時死亡率高過生存率。

飛機著火時，坐在飛機前部的乘客逃離幾率是65%，過道旁座位乘客幾率也有64%，后部座位乘客逃離幾率只有53%，至于其他乘客有58%存活率。

1985年，英國曼徹斯特機場一架波音737飛機著火，55位死亡的乘客中，大部分離出口比較遠，其中一些是坐在離出口15排的位置上，大部分乘客是因為吸入毒煙致死。

不過，飛機要是發生撞擊，坐在飛機尾部的乘客倖存幾率，會比坐在前排乘客高約40%。

最重要配合疏散指令

美國航空學者在針對20起至少一人喪生、一人倖存的空難分析后，做出以上結論。

因為飛機一旦衝出跑道或被迫降落，都是前部發生撞擊，所以，空難記錄器都置于機尾。

儘管如此，飛機事故狀況很多，很難保證哪些位置安全，碰到事故，最重要是配合機組人員的疏散指令，必須從所有旅客的安全考量，而不是讓部分乘客容易逃生，其他乘客亂成一團。

大多數意外涉及跑道

國際航空運輸協會安全官員馬欽格（Gunther Matschnigg）表示，全球航空安全事故中，45%是涉及跑道的意外。

涉及跑道的意外包括起飛或降落時偏離跑道導致的嚴重事故，導因通常是機師決策失誤，例如在濕滑、泥濘或積雪跑道著陸面對困難、降落速度太快，降落位置太接近跑道邊緣。

波音公司統計，2001年到2010年期間，有970人死于各類跑道事故。歐洲交通管制人員發表的報告指出，跑道事故是歐洲甚至全球最常見的航空意外，當中75%事故，是因為降落時偏離跑道。

另外，航空安全事故大部是人為因素造成，包括機組人員素質、溝通出錯、忽視天氣對飛行安全影響都可能引發空難，乘客的安全意識和配合則是空難時減少死傷的關鍵。

空難較上世紀少27%

這一兩年，似乎經常聽到空難事件，不過跟上世紀90年代比較起來，現今的飛機事故其實減少了很多。

根據航空諮詢公司Ascend Worldwide的報告，2010年全球航空安全事故數量和死亡人數都有所上升，死亡人數更是近10年最高。

但是跟上世紀90年代比起來，空難事故還是降低了27%，而且過去10年的航空事故，比上世紀90年代減少100起，平均每年減少10起。

去年共發生28起航班事故，死亡人數是828人，比過去10年平均死亡人數高出4%。

當中最嚴重的4起空難，包括1月在貝魯特發生的飛機墜海事件；5月，泛非航空公司一架A330客机在利比亞的黎波里降落時墜毀；同樣是5月，一架客機在印度曼加羅爾降落時衝出跑道；7月，巴基斯坦藍色航空公司一架客機在伊斯蘭堡降落時空難。

以上4起空難，共造成472位乘客死亡，占2010年飛行事故死亡人數的65%。

緊急出口乘客責任大

緊急出口旁的座位寬敞又容易逃生，每個人都想選坐最安全位置，所以一些航空公司，規定緊急出口旁座位不開放選位，一些航空公司則要求選坐這些位置或走道座位乘客額外付費。

很多人不知道，其實，坐在緊急出口旁的乘客“責任重大”，發生空難時有義務操作緊急出口裝置，不能自顧逃命，必須先協助其他旅客疏散。

根據國際規範，必須年滿15歲的乘客，才可以坐在緊急出口旁的位置。

辦理登機手續時，櫃台人員就會告知坐在緊急出口旁座位的人，發生空難時他們該做的事。

比如如何開啟緊急出口，在逃生滑梯沒有充完氣之前，必須協助機組人員擋住乘客，以免乘客跳下受傷。

飛機座位椅背都附有安全提示卡，教導乘客開啟緊急出口，使用救生衣及氧氣面罩等，每位乘客都應該熟讀這些提示。

另外，乘客如果覺得自己沒有能力在空難時盡到協助疏散義務，也有權力拒絕坐在緊急出口旁。

過往的研究顯示，乘客對緊急出口座位認知不足，在發生事故時，可能危及全機乘客安全。

澳洲航空公司最安全

德國飛行事故研究中心根據過去30年的安全表現，編制2010年全球60家最大民用航空公司安全排行榜，老牌航空公司澳洲航空拔得頭籌。

澳洲航空公司成立于1920年，這家以袋鼠為標誌的航空公司，是全球最古老航空公司之一。

澳洲航空公司于1951年發生過一架小型飛機墜毀事故，至今沒有再發生過導致乘客傷亡的事故。

2008年7月25日，該公司一架由倫敦飛往墨爾本的客機，在經停香港之后飛約一小時，機腹前艙外殼破損，造成機艙失壓，緊急迫降在菲律賓馬尼拉，所幸機上364位乘客和19位機組人員無人傷亡。

排在第二的是成立于1923年的芬蘭航空，紐西蘭航空排名第三。10大排行榜內依次還有TAP葡萄牙航空、香港國泰航空、全日本空輸、德國的柏林航空、英國的維珍航空、阿聯酋航空以及俄羅斯全祿航空。

怎樣定義飛機失事?

不同程度的飛行事故，造成的財產損失、人命傷害或飛機損害也不同，為了方便調查和統計，不同組織對飛機失事有不同定義，當中最廣泛應用的是國際民航組織的定義。

國際民航組織對飛機失事（aircraft accident）的定義是，當飛機從飛行到降落，所有人離開飛機為止，飛機運作產生以下情況，皆可稱為失事。

A. 人命傷亡

1.飛機上有任何人員死亡或重傷。

2.有人因為直接接觸飛機任何部分造成死亡或重傷，包括飛機機件掉落造成的傷害。

3.飛機噴射氣流成的傷亡或重傷。

B. 飛機遭到損壞

1.嚴重影響結構、性能及飛機特性。

2.飛機需要大量維修以及更換受損機件。

3.飛機失蹤或完全損壞。

飛機大小無關安全性

近年小型飛機頻頻出事，今年7月中，法國發生了兩起小型飛機事故，共造成4人死亡；7月尾，美國又發生了兩起小型飛機事故。

很多人因而置疑小型飛機的安全性，也有許多人認為飛機越大越舒服也越安全。

航空業者表示，從飛機飛行原理來看，只要飛機設計安全，機型大小並不會影響飛機的安全性。

小型飛機飛行的顛簸較大，尤其是受氣候干擾時，在氣流中顛簸也比大型飛機嚴重，但只會影響舒適性，不會影響安全性。

不管大型或小型飛機，設計、研發、質量保證方面都是採用同樣標準，安全標準要求也是一樣。

事實上，全球飛機事故以波音公司和空中巴士公司的飛機佔大多數，但這不代表這兩家公司的飛機安全性低，只是這兩家公司的飛機總量佔市場大而已。

當然，以舒適方面來說，乘坐大型飛機肯定是比小型飛機舒適，飛行時也比較平穩少顛簸。