豐田風暴席捲全球

25-02-2010

報導：胡小平
圖：本報資料中心

豐田迷失方向肇禍

擴張過速、過于追求盈利、缺乏危機處理能力，應該是日本豐田汽車深陷召回風波的主因。

演變迄今，豐田被迫大舉召回逾850萬輛汽車；在 美國面對44宗集體訴訟，初步的金錢損失估計至少20億美元（約68億令吉），商譽的損失則無從估計。

這家擁有73年歷史，兩年前躍居全球 汽車業龍頭老大的日系汽車集團，目前情況看來不太妙，它正面對有史以來最嚴竣的考驗。

到底它能否化解這一輪質量管理的危機，扳回它的聲譽？

環保車PRIUS的煞車有問 題，被召回檢修，台灣地區也受波及。

據美國最新一期汽車銷售數據顯示，豐田汽車銷售量跌破10萬輛 至9.9萬輛，這也是該集團在過去幾年來，首創的低紀錄，顯示了大規模召回汽車所引發的信心危機。

目前豐田在美國、加拿大、歐洲、日本和其 他國家召回檢修的汽車數目已達900萬輛，超出去年它在全球的總銷售量。另外，來自美國消費者的集體訴訟，可能導致它未來面對龐大的金錢損失。

如 今，不止是歐美媒體緊咬豐田召回風波不放，連日本媒體也不客氣批評該集團過于追求銷量，而遺棄了追求質量的文化核心，以及過度削減成本，並擔憂此起風波或 會影響日系汽車的發展勢頭，打擊了“日本制造”的形象。

實際上，早在去年下半年或更早，豐田在美國的相關部門已陸續接獲油門踏板問題的投 訴，但卻遲遲未著手處理，風波才會進一步擴大。

輿論指出，官僚制度、反應遲鈍乃至給人知情不報的感覺，皆是豐田處理是次危機的致命傷，因為 事發至今，無論是豐田自主修理還是召回修理，都是在美國政府施壓和輿論壓力之下，被迫採取的應對措施，顯示其在危機處理上措手不及。

出 席美國聽證會

為了補救，豐田汽車社長豐田 章男不僅公開道歉，並宣佈未來新車都會安裝“煞車優先系統”，以避免煞車失靈事件重演。

在輿論猛烈 非議下，豐田汽車社長豐田章男決定出席美國聽證會，以面對面交流。

據日本《每日新聞》報導，現年53歲的豐田章男，去年6月上任，是豐田公 司創始人豐田喜一郎的孫子。上任伊始，他已矢言要改革、改善質量，但還來不及提出改革大計，就要迎戰這一輪召回風波。

到底這場召回風波會不 會好像雪球似的越滾越大，引發更大的信心危機？還是說，它的負面效應只是短期而已，畢竟豐田這個品牌享譽全球多年，目前仍是未知數。

不過， 從市場不斷傳出該集團其他熱門車款或出現問題的消息來看，在召回風波之下，它的每一種車款經被市場放大檢視。

無論如何，大馬市場不受此次召 回風波的影響。

忘記堅持好質量

想不到，一起油門踏板風波， 越燒越大，導致豐田召回逾850萬輛汽車檢修，雖說這是負責任的企業行為，但對商譽造成一定打擊。

豐 田風暴一路蔓延擴大，最關鍵的問題應該是該集團處理危機能力不足。說得深奧一點，是自我認知危機（identity crises）出現了問題。

自 2008年，它成功一躍成為全球最大汽車集團后，從過去的追逐者，成為其他人的追逐目標，長久以來賴以激勵的目標突然完成了，一時之間，新的地位、身分讓 它無所適從，結果在大力追求量化的擴張當中，迷失了最初的目標，忘記了對質量的堅持。

自2002年，豐田汽車社長張富士夫立下“2010年 佔全球市場份額的15%”之后，為了達致這個目標，豐田大規模降低成本的同時，擴大產能，該集團產能以每年50萬輛的速度擴張，創下一個又一個銷售神話， 並在2007年穩佔全球市場的13.1%。一年之后成功擠下通用，躍為全球第一大的汽車企業，恰恰在這時，其汽車召回率大幅上升，打擊了它優質可靠的形 象。

對這家全球第一的企業來說，“質量就是生命”這個口號，為它贏盡口碑、建立了穩健的市場地位，但也因為這樣，這次的油門踏板和煞車失靈 事件，才會激起千層浪，分外受到矚目。在這場它有史以來最嚴竣的挑戰中，甚至有人拿它和通用來做比較，比比看前度世界第一和現任世界第一有何不同。

不 管怎樣，豐田不是通用，兩者無從比較，而且豐田的本錢雄厚是不容置疑的。

首先它仍然擁有充沛現金，且成本負擔較小；汽車技術仍公認為世界第 一流，在質量管理上，大有改善的空間。而它傲視群雄的“豐田生產模式”，即精益生產，仍是行內最有效率的，同時日本企業的韌性很強，只要找到問題的根源， 就會修復、調整過來。

接下來，它要做的應該是回歸以消費者為本位的經營模式、勇于創新，而不是盲目追求銷售量、市場份額的倍增，以及利益至 上的策略。

到底在前方等著它的是一條怎樣的道路？只有等時間來揭曉了。

美國路，不好走

美國媒體猛力炮轟豐田召回汽 車風波，被不少人詮釋為美國政府為了挽救本身的汽車業，而打壓外國的汽車公司。

實際上，深耕美國和 加拿大市場多年，此起風波令豐田在美國的處境相當不利，有關豐田汽車零件缺陷而導致意外的投訴激增。

據美國全國公路交通安全管理署 （NHTSA）指出，過去十年有34起意外事故疑似與豐田問題車有關，當中包括過去五年間的九起車禍造成13人不幸喪生。

截至二月中，美國 消費者對豐田的集體訴訟已有44起，要求對意外的發生、受傷和財產損害索賠。

而不斷傳出還有更多車款將陷入召收風波的消息，更令人關注潛在 的索賠問題。

除了美國車主，部分生意受到影響的汽車經銷商和二手車拍賣商，也有意向豐田索賠。美國汽車經銷商協會稱，遭受車款停產的影響， 豐田北美經銷商每月減少24億7000萬美元（約86億4500萬令吉），以北美1234家經銷商計算，每家每月損失逾百萬美元，難怪一眾車商嚷著要賠 錢。

隨著北美的銷售量下跌，預料豐田在美國的生產力過剩問題將進一步惡化，令人關注美國失業問題。

北美是豐田最大的海外市 場，據估計，它在美國聘有三萬名員工，直接和間接創造了不少就業機會。

預料，豐田接下來的美國路，不好走。

汽車業新一輪洗牌

多年來，豐田在北美市場穩打 穩扎，所以召回事件在歐美造成廣泛影響，並打擊其銷售量。

在這起風波中，誰的得利最大？有人預測韓 國企業現代汽車是最終獲利者，不過也有人指出，在競爭白熱化的中小型車市場，強手如林，誰最終會跑出還是未知數。

惟，很明顯的是，正處于動 盪不安時期的全球汽車業，或許迎來新一輪洗牌。

除了年輕的亞洲汽車企業趁機搶佔市場，歐美的老牌汽車企業也不甘落后，以大促銷來換取成長。

在 豐田銷量下跌當中，福斯、福特、現代汽車和另一日系品牌日產的銷售量卻起，它們過去一個月內在北美市場各取得不俗的增長，同時針對中小型車市場改良的新改 版車款，也直接沖擊豐田旗下的車款。

日本媒體擔心，豐田召回風波 將損害到“日本制造”的形象。

現代集團來勢洶洶，它與豐田在北美中小型車市場的競爭向來激烈，不少 人都看好這家韓國汽車企業將從中得利，預料它輕易可吸納25%的豐田車銷量。

除了韓國車不斷加緊攻勢，中國、印度和巴西的廉價汽車也搶進這 個市場。

豐田在北美市場最強，但在中國市場卻搶不過現代。隨著北美市場受打擊，分析師紛紛看好未來它可能放眼亞洲國家，更加注重中國和印度 這兩個最大的市場。

據美聯社報導，比較起歐美市場，豐田品牌在東南亞完全不受影響，泰國人依然追捧它，同時印度、俄羅斯的影響也不顯著。

豐田“油門踏板和煞車”風波演進表

●1月21 日：豐田北美宣佈，因車輛油門踏板問題，將在美國召回多達230萬輛八款有問題的車輛。

●1月26日：豐田北美宣佈，暫停銷售八款有問題的 車款，以及暫停生產。

●1月27日：豐田宣佈召回歐洲約180萬輛有相同問題的汽車。

●1月28日：豐田宣佈召回去年三月開 始在中國上市銷售的7萬5000輛RAV4汽車，並停止銷售有問題的RAV4。

●1月30日：豐田宣佈，由于油門踏板故障，將在歐洲召回約 180萬輛汽車。

●2月5日：北美的召回汽車風波持續升溫並延燒至日本，日本媒體紛紛大事報導豐田踏板風波，並少有批評該公司處理不當。

●2 月9日：最新推出的油電車PRIUS，宣佈召回修正煞車作業。

●2月10日：豐田跌出中國汽車銷售市場的十大排名。

●2月 18日：豐田宣佈暫時關閉兩座美國工廠，也不排除讓英國一座工廠暫停營運，集團總裁豐田章男表示不會出席聽證會。

●2月19日：不堪輿論壓 力，豐田章男將出席本月24日的聽證會。