打撈沉船記憶

 

 

鐵達尼號沉沒 強化統一海事求救訊號（上篇）

08/04/2012

報導：程為
圖：互聯網
《十分專題》部落格：http://series888.blogspot.com

百年來，眾多船難中，號稱“永不會沉沒的客輪”鐵達尼號，首航時就撞上冰山，令人難忘。 　它的影響延續至今，從船身引發的技術和安全問題、故事拍成電影、各種傳說等，皆使鐵達尼號意外事件，至今依然讓人津津樂道。
每宗船難都有一個故事，以及留下許多歷史古物，讓我們一起來探索包括鐵達尼在內的各個船難的不同影響……

1912年4月15日凌晨2時20分，鐵達尼號船身撞及冰山而沉沒，同時埋葬了“永不沉沒客輪”的稱號。
今年是鐵達尼號沉沒100周年，許多有關鐵達尼的故事、傳說、小說、電影、電視劇和歌曲，早已留在至少兩代人的記憶中。
過去一個世紀的船難依舊不斷，同樣也震驚世界。但，沒有一宗船難可以像鐵達尼號，至今依然令人印象深刻。
鐵達尼號不止是一個經典船難，也對后世帶來許多不同程度的影響，其中以海事影響最為重要。
求救訊號混淆
鐵達尼號事故，讓海事領域徹底相信，統一發送求救訊號S.O.S的重要。
當年，鐵達尼發生意外后，船上的無線電首席官員約翰喬治菲利普，向外發送名為CQD的遇難和求救訊號，並未第一時間發送SOS訊號。
CQD于1904年由一家名為“Circular 57”的國際海上通訊公司制定，但並非國際標準，因它與另一種電報代碼“CQ”容易混淆。
1906年，在德國柏林舉行的第二次國際廣播電報公約時，德國人諾哲成（Notzeichen）提出的S.O.S.求救訊號，即三點（短音）、三橫杠（長音）、三點（短音）（發聲為“滴滴滴”、“答答答”、“滴滴滴”）獲認可為國際標準。
但是，許多英國船只喜歡使用CQD，包括從英國出發的鐵達尼號，這可能是造成鐵達尼號發生意外時，生還者數量未及一半的原因之一。
當時，鐵達尼號船上共有2208人，其中乘客1316人，船員892人，僅有710人生還。
各國下決心統一
鐵達尼出事后，船上的無線電首席官菲利普不斷發送CQD信號，直到其下屬哈羅德布萊德建議發送SOS，才在CQD中夾雜SOS信號，以至最靠近鐵達尼號的加利福尼亞號無法第一時間收到求救信息，錯失救出更多人的機會。
針對這個事件，英國倫敦特別于1913年召開首屆海上生命安全國際大會，制定條約規定船只，尤其是郵輪需使用國際標準的SOS求救訊號，同時要求海上船只的無線電通訊設備，需24小時操作。
並且，船上需備有二級備用電源，確保不會錯過其他船只的呼救訊號；同時規定從船上發射火箭時，其它客輪對它的唯一解讀就是：求救！
鐵達尼號意外影響各國下決心統一海事求救訊號，對海事領域起著指標性作用。
救生艇載客量須多過船上人數
該大會也發現鐵達尼意外發生后，生還人數不多的其它原因包括救生艇不足，因此規定所有船只必須裝備能搭載所有人員的救生艇！
當時，英國法律和國際通用的海事安全條例規定：船上需裝備共有三分之一乘客量的救生艇。但是，許多船只的救生艇數量都不達標。
而且，救生艇的目的不是救人，而是把遇難的船上人員轉載至前來救援的另一艘船上！
鐵達尼號造好后，由于船上的救生艇可搭載船上一半人數，遠遠超越國際海事安全規定，該客輪還以此作為吸引旅客上船的重點之一。未料，這些救生艇在發生船難時，所救的旅客竟未達到半數。
因此，首屆海上生命安全國際大會決定下重藥，強行規定所有船只的救生艇數量，必需達到容納所有船上人員的指標，甚至超越標準數量更佳。
鐵達尼號意外導致千余人同時遇難，這場悲劇令人痛心，但它使到國際海事標準更加完善和人性化，也算是在不幸中帶出正面意義。
組冰山巡邏隊免悲劇重演
任你如何誇大是不會沉沒的大船，一座冰山就足以擊垮這個虛名！
鐵達尼號撞冰山后，敲響海域警鐘，尤其是歐洲與北美之間的北大西洋，冰山“神出鬼沒”，若不長期鑑察，或有更多船撞及冰山，后果不堪設想。
1913年，英國首屆海上生命安全國際大會之后，間接促成1914年美國海岸警衛隊（United States Coast Guard）成立北大西洋國際冰上檢測組織（International North Atlantic Iceberg Patrol），定時定候巡邏北西洋，將可能威脅航船的訊息，匯報給在該海域航行的船只。
這個巡邏單位目前向17個來自歐洲（13個）、亞洲（1個，日本）國家和美洲（3個）的船只，提供北大西洋的冰山消息，至今已協助許多船只避開冰山撞擊的危險。
撞上冰山引起科學家爭議
到底是冰山的錯，還是月亮惹的禍？
100年前，鐵達尼撞冰山沉沒，100年后，科學家研究鐵達尼意外的原因，也“撞擊”得火花四射！
首先，需要先提一提月亮。比利時天文學家簡米尤斯計算后發現，歷史上，地球、太陽和月亮形成一條直線的時間，分別是公元796年、1912年和未來的2257年。
1912年1月4日月亮最接近地球的時間，約35.6375公里，2257年將會更加靠近。
月亮太靠近地球，巨大的月球引力引發大海潮，造成冰川裂開墜海，成為移動冰山。
相信月亮惹禍的科學家指出，鐵達尼號就成了受害者，成為移動冰山的“亡魂”。
但是，另一群科學家表示，如果撞擊鐵達尼號的冰山是脫落自西格陵蘭島，根據冰山漂流速度，1200到1500海里需花四至五個月的時間，從1月份到與鐵達尼號碰上的4月份，其“旅行速度”未免太快了。
換句話說，即是冰山是“赶著”來撞擊鐵達尼號的！
美國科學家提出另一個可能性：冰山可能是在加拿大北部“度假”一年后，才來與鐵達尼號“會合”。
他們指出，撞及鐵達尼的冰山可能是1911年從冰川脫落，在漂向大西洋途中，擱淺在加拿大北部海岸；1912年1月4日，罕見的天文現象和異常潮汐，使它再度浮了起來，向著鐵達尼號航行的方向前進。
公說公有理，婆說婆有理，科學家因鐵達尼號而掀起了爭議，也算是鐵達尼號的魅力吧！
乘客穿越時空聳人聽聞！
只要有關鐵達尼號，就會受矚目，因此許多傳說也紛紛出爐，其中以鐵達尼號船長和乘客穿越時空，出現在20世紀90年代最為“真實”！
英國《太陽報》于1992年一項報導，指1990年和1991年，有人發現從鐵達尼號跨時代而來的人，引起一片嘩然。因為若一切屬實，就說明時光隧道的存在，有助科學研究。
該報導指出，1990年9月24日，一艘北大西洋拖網船，在離冰島360公里的地方，發現一座冰山上有一位穿著過時和等待救援的婦女。
婦女自稱是鐵達尼號乘客，名字是文妮考特，船沉沒時被巨浪沖到冰山。
拖網船上的船長和船員聽她這么一說，個個以為她精神失常，遂把她送到醫院檢查。
結果，醫院檢查其精神狀況后，認為她除了受到少許驚嚇，其他一切正常。
《太陽報》又稱，1991年8月9日，歐洲一個海洋科學小組在冰島西南387公里處考察，發現一名年約六十多歲，穿著白星條紋制服的男子，坐在冰山邊緣，嘴裡還叼著煙斗。
該男子自稱是鐵達尼號船長史密斯（Edward John Smith），一口咬定當時是1912年4月15日，堅持不接受救助。
這群研究人員自然不會相信他的“鬼話”，強行把他帶走和送入精神病醫院檢查。
院方“證實”這位“鐵達尼號船長”一切正常，而且《太陽報》稱經航海紀錄的指紋認證，確實是鐵達尼號船長史密斯。
以上兩個個案，成為許多相信時光隧道者的例證，但也有許多爭議，因為英國這家報章雖然銷量不俗，但新聞品質公認不佳，而且也有造假嫌疑。
以上兩則穿越時空個案，只能列為鐵達尼號的傳言，顯示許多人都愛追蹤鐵達尼號的故事，任何可能性都會引起討論，這是鐵達尼號歷久不衰的魅力！

 

 

船難面面觀 展現歷史與人性

09/04/2012

 

報導：程為　
圖：互聯網
《十分專題》部落格：http://series888.blogspot.com

每宗船難背后都有一個故事，有的關乎戰爭，記錄了歷史一部分；有些則因為載有寶物或珠寶，成為后人探險挖掘寶藏的目標。 　船難發生除了因為天氣和環境所致，戰爭中遭到攻擊也是原因之一。
從這些船難中，讓人瞭解歷史，也看見了人性……

“讓我們一起尋找阿托卡！”在美國，“尋找阿托卡”是堅持夢想，必會成功的意思，它與一個終生尋找沉船寶藏的尋寶人有關。
阿托卡是指一艘于1622年8月遭颶風襲擊而沉沒的西班牙船隊護衛船，載有極多財寶和寶石。
美國人梅爾費雪（Mel Fisher，21/8/1922～19/12/1998）是尋寶者，在20年打撈沉船寶藏生涯裡，賺得不少錢，但他最大的願望是找到沉船兩百多年的阿托卡夫人號（Nuestra Senora de Atocha）。
水手跳下水搶救珍寶
17世紀，西班牙在南美洲的殖民地，有許多金銀礦和其他資源，西班牙強行把開採后的礦產，全都運回本國。
在海上航行最擔心的就是海盜和颶風，為了防止海盜搶奪，西班牙船隊中備有大炮外，還建造了船身堅固的“護衛船”，使海盜如老鼠拉龜，無從找到船隊弱點下手。
但，對于颶風，西班牙人就沒有穩當的應對方法，唯有聽天由命；1622年8月，颶風向巧取豪奪的西班牙人展現大自然的力量。
由29艘船組成的西班牙船隊，載著滿滿的金銀財寶回國，為了穩妥起見，他們把大部分財寶放在阿托卡夫人號，即使其它船只遇上海盜或颶風沉沒，相信阿托卡夫人號能安然無恙。
在這艘船上共有40噸財寶，包括近8噸黃金和500公斤寶石，約值4億美元（約12億令吉）。
也許，上天也看不過眼西班牙人的行徑，刮起了強大颶風，把包括阿托卡夫人號在內的5艘船，一起卷入海底。
當阿托卡夫人號開始下沉時，其他船上水手紛紛跳下水，試圖從中搶救一些珍寶，但最終還是未能成功，船和水手悉數沉入海中。
詮釋人類堅持信念
費雪從尋寶行業退休后，依然不捨得放棄搜尋阿托卡夫人號的信念，他的堅持于1985年7月20日獲得回報，成功找到阿托卡夫人號殘骸。
從一開始，他就堅信能夠找到阿托卡夫人號，只是時機未到。這種信念獲得不少美國人欣賞，才會以“尋找阿托卡”來表示堅持夢想必會成功的道理。
阿托卡夫人號沉沒前，運載著人類的貪婪；沉沒后其寶藏再被撈起來，乃詮釋人類堅持信念。
海難發生時，一艘沉船代表一個故事的結束，但也是另一個故事的開始，從中可以學習觀察和瞭解人性各種面貌。
黃金沉海美經濟蕭條
一宗沉船事件，竟然使美國出現金融大恐慌！
這是發生在1857年的美國，一艘名為“中美洲”（SS Central America）的輪船，已出航13次，載著許多黃金，最后卻在颶風中沉沒，船上有423人喪生，倖存者有153人。
更令人驚訝的是：黃金隨著船只沉海后，美國竟然因為失去這些黃金而出現經濟蕭條現象！
當時，美國加里福尼亞州找到許多黃金，其中約有三分之一是由中美洲號運走，結果這些黃金也都隨著沉到海中。
百多年來，許多尋寶人想到中美洲號沉船地點淘金，但礙于探測技術不及和器材成本過高，不敢貿然尋寶。
1986年，許多尋寶人一起成立“哥倫布探寶隊”，向各方籌借資金購買器材，其中一個稱為“尼莫”的海底打撈器材，使他們成功找到不少沉船上的黃金。
尋寶人籌錢買器材找黃金，而這些黃金回報價值遠遠高于成本，尋寶人不禁大呼值得。
打撈上來的黃金和金幣價值連城，難怪當年失去這批財寶的美國金融市場，也因為失去黃金而萎靡。
沉船位置寶藏歸誰？
如果某個人帶著黃金到你家遣失了，黃金是誰的？
按照哥倫比亞的說法，不管原本是誰，東西掉在我家就是我的！
1708年6月8日，一艘載滿金條、銀條、金幣、金鑄燈台、祭壇用品珠寶的西班牙大帆船，從巴拿馬往西班牙駛去，途經哥倫比亞海域時，遭當時的英國艦隊擊沉。
當時的西班牙、英國與荷蘭在海上勢力各有所長，處于敵對狀態；但，這艘船的船長費德茲卻天真的以為海域很大，不會遇上敵船。
結果，當他發現英國軍艦在前方等著他的大船，並“賞”他和600名船員許多炮彈，為時已晚。這艘船上的人和財寶，全數沉入加勒比海740英尺深溝中。
事隔兩百七十多年后，經過探險家和尋寶者多方確定，聖荷西號沉船地點距離哥倫比亞16海哩，哥倫比亞政府即刻義正嚴辭宣佈：“沉船寶藏是國家財產，不屬貪得無厭的尋寶者所有！”
這讓尋寶者們傻眼了，但沉船財寶在對方地界內，再說什么皆徒然。
據估計，聖荷西號上的珍寶高達10億美元（約30億令吉），打撈費用約需3000萬美元（約9000萬令吉），這筆賬怎么算都非常值得，哥倫比亞不把沉船佔為己有才是怪事。
600年前沉船防腐有一套
瑪麗羅斯號（Marry Rose）戰船于1511年建成時，獲得當時英國國王亨利八世偏愛，形容它是“海洋上一朵最美的花”。
這艘戰船是當時英國海軍的榮耀，號稱“漂浮的城堡”，打起海戰頗有一手，亨利八世一直以它為榮。
歷經“沙場”的瑪麗羅斯號，不是倒在敵人面前，而被一個超級大浪打得天旋地轉，帶著約六百多名船員沉入海中。
1545年，該戰船沉沒后，許多人開始打撈它，撈到一些槍炮和帆桁等物；1550年，船身陷入海底淤泥，已不能再打撈。
這一等就過了四百多年，20世紀60年代中期，探險家亞歷山大麥祺（Alexander McKee）率領一支團隊開始調查和打撈工作，終于在1982年，在6000萬電視觀眾的見證下，直播打撈船骨的畫面。
由于瑪麗羅斯號船骨受到天然淤泥的保護，船骨未見損壞，打撈上來后，科學家隨即向船骨噴射聚乙二醇防腐劑防止腐爛，然后把它放在英國朴次茅斯歷史造船廠展出，讓參觀者感受它六百多年前的英姿。
二戰沉艦具歷史價值
亮相兩周的戰艦，卻極具歷史價值！
德國在第二次世界大戰時期建造的俾斯麥號（Bismarck）戰艦，為當時最大的的戰列艦（艦隊中的主力戰艦），從成名到遭擊沉，只有兩周時間。
1941年5月，德國為了突破英國海軍海上封鎖，俾斯麥號奉命進入大西洋攔截來往英國和北美洲的運輸船隊，試圖切斷英國海上補給線。
火力十足的英軍在海戰中圍剿德軍，俾斯麥竟一舉擊沉英國引以為豪的胡德號戰列巡洋艦（HMS Hood），一舉成名。
但是，在這場戰役中，俾斯麥號也受到損傷，在回返基地途中遭到英國艦隊跟蹤，隨后而來的猛列攻擊使它沉沒在大西洋內，戰艦上的2200人中，僅有115人倖存。
1989年，考古隊在愛爾蘭的科克（Cork）以南約380英里每域，深及1萬5000英尺左右找到俾斯麥號列骸，船體已有極大的損壞。